Puissance : 143 ch Poids : 185 kg Prix : 18 000 € (estimé) Vitesse maxi : 289 Km/h   Toutes les images de cette moto   Tout ses fonds d'écran   A venir --> Les millésimes et leurs coloris

Haut de gamme pour pilote

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            Quelques chevaux de plus en 2006 pour la version haut de la gamme de la RSV-R. Elle bénéficie des mêmes améliorations moteur que la R standard, à savoir une nouvelle gestion électronique, de nouvelles soupapes d'échappement et 4 ch de plus. Comme toujours, elle ne fait la différence que par sa partie-cycle et certains raffinements comme des pièces de carbone.
Entièrement suspendue par des éléments Öhlins Racing, la RSV-R Factory dispose également d'un amortisseur de direction à double chambre de la même marque. Le cadre est peint d'une couleur légèrement doré, comme pour assurer une continuité de cette couleur d'un bout à l'autre des jantes. Ce sont des roues en aluminium forgé, plus résistantes et plus légères de 25% que des modèles en alu coulé.

Voici les composants exclusifs de la RSV-R Factory :

- Suspensions Öhlins réglables de partout, avec un amortisseur arrière réglable en longueur (aussi bien en précharge, compression et détente du ressort)
- amortisseur de direction Öhlins à deux chambres
- garde-boue avant en carbone
- garde-boue arrière en carbone
- ouïes de ventilation en carbone
- déflecteurs du tête de fourche en carbone
- caches latéraux de bas de réservoir en carbone
- roue forgée avant d'aluminium
- roue forgée arrière d'aluminium
- pneus Pirelli SuperCorsa pro 120/70 - 190/55

M.B
(Powered by Motoplanete.com - photos constructeur)

Moteur - Type: Bicylindre en Vé à 60 °, 4 temps, double ACT, 4 soupapes par cylindre - Refroidissement : liquide - Cylindrée : 997.6 cm3 - Alésage x course : 97 x 67.5 mm - Taux de compression : 11,8 : 1 - Puissance : 139 ch à 9 500 tr/mn - Couple maxi: 10,9 mkg à 7 500 tr/mn - Lubrification : Carter sec avec réservoir huile séparé - Admission : Injection électronique indirecte multipoint - Embrayage : Multidisque à bain d'huile avec commande hydraulique - Allumage : Electronique digital, une bougie par cylindre, intégré au système d'injection - Mise en route : Démarreur électrique - Transmission : Six vitesses en prise constante - Transmission finale : Chaîne - Batterie : 12 V - 500 W - Capacité du réservoir d'huile : nc
Partie cycle - Cadre : Cadre double poutre incliné en alu caissonné - Suspension avant : Fourche télehydraulique inversée Öhlins, Ø 43 mm , réglable en précharge - Débattement roue avant : 120 mm - Suspension arrière : Monoamortisseur Öhlins réglable en précharge - Débattement roue arrière : 133 mm - Frein avant : Double disque, Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons - Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons - Roue avant : Roue forgée en aluminium 3,50 x 17" - Pneu avant : 120/70 ZR17 - Roue arrière : Roue forgée en aluminium 6,0 x 17" - Pneu arrière : 190/55 ZR17 (optionnel 180/55 ZR17)
Dimensions - Longueur hors tout : 2 035 mm - Largeur hors tout : 730 mm - Hauteur hors tout : 1 130 mm - Hauteur de selle : 810 mm - Empattement : 1 418 mm - Garde au sol mini. : 101,7 mm - Poids à sec : 185 kg - tous pleins faits : 211 Kg - Capacité du réservoir d'essence : 18 L - Capacité de la réserve : 4 L - Angle de chasse : 25°

      

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LES PLUS

- Plus de cheveaux - Pièces en carbone - Belle moto

LES MOINS

- Très proche du modèle standard - Facture salée

La concurrence

Honda CBR 1000 RR
Suzuki GSX-R 1000
Kawasaki ZX-10R
Ducati 999
MV-Agusta F4 1000 S

Performances
- Vitesse maxi : 289 km/h
- 0 à 100 km/h : 3"4
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 10"5
- 1 000 m DA : 19"6
- Conso moyenne : 6,6 L
- Autonomie : nc

Tarifs du neuf et de l'occasion
- Neuf : 18 000 € (estimé)

Fréquence entretien
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km