Puissance : 142 ch Poids : 185 kg Prix : 36 000 € Vitesse maxi : 242 km/h   Toutes les images de cette moto   Tout ses fonds d'écran

Ainsi vint la tempête

Essai :

            Certaines motos ont un destin, faisant place parfois à l'oubli, ou à la naissance d'une légende. Si on ne peut prédire la destinée de la nouvelle Benelli Tornado, elle prend le soin de s'affirmer dans le présent. Cette moto, elle n'est pas comme les autres... A commencer par le design, d'un autre monde. A la fois élégant et agressif, un regard insolite, des formes singulières comme inspirées d'une étrange créature. Mais dans cette robe vert et argent, elle fascine le regard. On avance à pas de loup, on s'emplit progressivement de curiosité... des éléments réputés et rassurants vous amadouent : fourche inversée et suspensions Öhlins, freins Brembo. On s'approche..... Trop tard ! Elle vous a captivé ! Sous ses atours, la belle vous fascine déjà par ses dessous. Inutile de résister, la tentation sera la plus forte. Mais pourquoi ? Ecoutez. Ce coeur qui bat, c'est son 3 cylindres. Un moteur d'une compacité étonnante qui s'exprime dans des vocalises envoûtantes. Le cadre est un ensemble de tubes d'acier insérés et collés dans des structures d'aluminium. Pour refroidir le 898 cm3, un classique système de refroidissement par eau sauf que celui ci est renvoyé sous la selle. 2 tunnels traversent la carénage de part et d'autre pour amener l'air frais au radiateur. Et pour l'évacuation ? 2 hélices logées dans la coque arrière s'en chargent. Montez, elle n'attend que ça. Et admirez ce réservoir, le tableau de bord soigné, la qualité des pièces. Lancez le moulin pour accéder à un autre univers : celui de la moto passion. Rappelons le principe d'un 3 cylindres : il est censé vous offrir la souplesse et l'allonge d'un 4 avec la patate à bas régimes d'un twin. Sans manifester de vibrations, le bouilleur Benelli pousse honnêtement jusqu'à 5 500 trs. Il se calme alors un peu, semblant reprendre son souffle. Une fois passé les 7 000, il repart à l'attaque avec une vivacité sidérante. Le bruit qui accompagne les montées en régime est un pur régal. Et comme elle ne joue pas dans la demi-mesure, la Tornado vous invite et même vous oblige au pilotage pour en tirer le meilleur. S'occuper d'elle et de la trajectoire, maintenir le régime dans le haut et se servir sans modération de la boite. Comme elle est excellente, on n'en prend que plus de plaisir. Cela permet d'oublier un peu la hauteur de selle importante, due au radiateur implanté en dessous. Un très bon point pour la Tornado, c'est le niveau de protection, bien supérieure à celui des autres sportives italiennes. Grâce à son châssis et ses périphériques de qualité, la machine fait preuve d'efficacité dans les routes tortueuses. Agile, elle n'est cependant pas au niveau des meilleures mais se rattrape par des freinages superbes, qui permettent d'unir l'esprit de la machine et du virage. Le transfert de masses à la ré-accélération est très bien contenu par les éléments Öhlins. Ce qui n'est pas contenu, c'est le sourire qui se dessine sur votre visage. La Benelli Tornado est un engin d'une rare intensité, au même titre qu'une MV-Agusta F4. Son charme entraîne des étreintes passionnelles - une qualité qui élève la moto au rang d'objet d'art... et fera oublier ses petites faiblesses en performances aux vues des Bombes japonaises. Mais une Tornado n'est pas de cette veine là.

M.B
(Powered by Motoplanete.com - photos constructeur)

Moteur - Type: Trois cylindres en ligne , 4 temps, double arbre à came en tête, 4 soupapes par cylindres - Refroidissement : liquide (radiateur sous la selle + 2 extracteurs électriques) - Cylindrée : 898 cm3 - Alésage x course : 88 x 49,2 mm - Taux de compression : 11 : 1 - Puissance : 142 ch à 11 500 tr/mn - Couple : 9,8 mkg à 8 500 tr/mn - Lubrification : Carter humide - Admission : Injection électronique - Embrayage : à sec - Boite de vitesse : 6 vitesses - Allumage : DC-CDI - Mise en route : Démarreur électrique - Transmission : Six vitesses en prise constante - Transmission finale : Chaîne - Batterie :12 V - 9 A - Capacité du réservoir d'huile : nc
Partie cycle - Cadre : Tubulaire en treillis en acier CRMO - Suspension avant : Fourche télescopique inversée Ohlins, réglable en précharge - Débattement roue avant : nc - Suspension arrière : Monoamortisseur hydraulique réglable Extrem Technology - Débattement roue arrière : nc - Frein avant : Double disque, Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons - Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons - Roue avant : Jante alu Marchesini 3,5 x 17" - Pneu avant : 120/70 ZR17 (56W) - Roue arrière : Jante alu Marchesini 5,5 x 17" - Pneu arrière : 180/55 ZR17 (73W)
Dimensions - Longueur hors tout : nc - Largeur hors tout : nc - Hauteur hors tout : nc - Hauteur de selle : 810 mm - Empattement : 1 419 mm - Garde au sol mini. : nc - Poids à sec : 185 kg - tous pleins faits : 205 kg - Capacité du réservoir d'essence : 22 L - Capacité de la réserve : nc - Angle de chasse : nc

      

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LES PLUS

- Look unique - Bruit exceptionnel - Freinage

LES MOINS

- Hauteur de selle - Prix haut de gamme - Moteur "creux" en bas régime

La concurrence

MV Agusta 750 F4 S
Suzuki GSX-R 750

Performances
- Vitesse maxi : 242 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : nc
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc

Tarifs du neuf et de l'occasion
- Neuf : /
- 2 004 : 25 000€

Fréquence entretien
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km