Puissance : 92 ch Poids : 165 kg Prix : 28 590 € Vitesse maxi : nc   Toutes les images de cette moto   Tout ses fond d'écran

Le retour d'une passion

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             Voila bien longtemps que Bimota n'avait fait parler de lui. Le petit constructeur italien nous fait la joie d'annoncer pour le salon de Münich une toute nouvelle machine : la DB5. Une moto surprenante, bestiale, presque une brute qui viendrait pousser ses concurrentes par de grands coups d'épaules. Le design est osé, choquant, pour exercer finalement une certaine fascination indescriptible. Décidément, les italiens savent vraiment y faire. Sans être mauvaise langue, on peut éventuellement distinguer une touche de GSX-R 1000 dans le dessin du bloc optique ainsi qu'un brin de Benelli Tornado pour la fixation des rétroviseurs. Qu'importe, la machine est impressionnante.
Comme souvent, le constructeur fait appel à un moteur Ducati pour propulser cette sportive singulière. Il s'agit du twin 1000 DS qui habite depuis peu les Multistrada, Monster 1000 et SS. Un bicylindre à la fois moderne et authentique, peut être un peu juste en puissance pure mais plein de charme et de saveur. Et dans le châssis d'une Bimota, il ne peut que s'exprimer au mieux. Les pots qui évacuent son souffle rauque sont 2 silencieux en carbone qui participent beaucoup à l'identité visuelle de l'arrière train.
Le cadre de l'italienne est un treillis tubulaire (tout comme le bras oscillant, superbe) raccordé à des platines renforcées en aluminium, le tout associé à des éléments de suspension Öhlins. La fourche est un modèle inversée, équipée comme il se doit par des étriers de frein à fixation radiale.
On attend avec impatience les prétentions de ce pur-sang. Annoncée comme très légère, la DB5 devrait offrir un plaisir de pilotage intense et méritoire, dans la plus pure tradition Bimota.

Essai :

           Une Bimota, c'est avant tout une oeuvre sur 2 roues. Ensuite, il y a la moto, sa beauté, ses valeurs, et les prétentions qu'elle nourrit. La DB5 n'est pas une machine concurrente des dernières superbike homologuées pour la route ; elle n'est qu'une sportive qui cherche à vous faire plaisir jusqu'à l'abus. Pas de chrono à chasser, juste des trajectoires, des courbes, des angles à négocier avec un superbe engin que l'on expose aussi bien dans une vitrine que dans un paddock.
Ainsi, contrairement à une machine de Superproduction, la DB5 n'impose pas à son pilote une position de conduite radicale. C'est mieux pour être à l'aise, surtout qu'on a vite fait de serrer les fesses quand on les pose sur un engin qui vaut plus de 25 fois le smic. Sur la fiche technique, la moto n'est pas bien lourde, et cela se sent nettement dans les réactions et la maniabilité de la machine. De par cette légèreté, le twin s'exprime au mieux. Dès les mi-régimes, il pousse , produit l'effort et étale ses chevaux jusqu'à la zone des 8 000 tr/mn. Mais pas la peine d'aller au-delà des 9 000 trs : le bicylindre ne veut pas. De plus, on profite bien mieux de ce moteur en enroulant sur le couple et en soignant son pilotage.
D'abord, freiner le plus tard possible. Les Brembo s'y connaissent en la matière et vous écrasent les bras par leur puissance. Ensuite, il faut savoir composer avec avec le desmo italien. Adopter des trajectoires plus lissés pour éviter de sortir de la piste, jouer du sélecteur pour rester en orbite des 8 000 trs... EN bref, pas question de cravacher comme un dératé avec une machine nipponne ; du doigté et de l'allure, s'il vous plait. Si vous ne le savez pas, elle va vous apprendre à peaufiner votre style. Eh oui, vous n'êtes pas sur une RRR Replica overboost... vous avez là une italienne, avec son caractère, sa façon de penser, d'agir, et ses charmes si singuliers.

M.B
(Powered by Motoplanete.com - photos constructeur)

Moteur - Type: bicylindre en V à 90°, 4 temps, simple arbre à cames en tête, deux soupapes et 2 bougies par cylindres, commande desmodromique - Refroidissement : air - Cylindrée : 992 cm3 - Alésage x course : 94 x 71,5 mm - Taux de compression : nc - Puissance : 92 ch à 8000 tr/mn - Couple : 9,4 mkg à 5 500 tr/mn - Lubrification : Carter humide - Admission : Injection électronique 45mm - Embrayage : Multidisque à contrôle hydraulique - Allumage : Transistorisé - Mise en route : Démarreur électrique - Transmission : Six vitesses en prise constante - Transmission finale : Chaîne - Batterie :nc - Capacité du réservoir d'huile : nc
Partie cycle - Cadre : cadre treillis chrome molybdene relié à des éléments aluminium - Suspension avant : fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm , réglable en précharge - Débattement roue avant : 120 mm - Suspension arrière : Monoamortisseur Öhlins réglable en précharge - Débattement roue arrière : 120 mm - Frein avant : Double disque, Ø 298 mm, étriers radiaux à 4 pistons - Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons - Roue avant : 3,5 x 17" - Pneu avant : 120 / 70 ZR17 - Roue arrière : 5,5 x 17" - Pneu arrière : 180 / 55 ZR17
Dimensions - Longueur hors tout : nc - Largeur hors tout : nc - Hauteur hors tout : nc - Hauteur de selle : 800 mm - Empattement : 1 425 mm - Garde au sol mini. : nc - Poids à sec : 166 kg - tous pleins faits : 180 kg - Capacité du réservoir d'essence : nc - Capacité de la réserve : nc - Angle de chasse : 24°

      

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LES PLUS

- Saveur du sport - Marque de renom - Caractère du twin

LES MOINS

- Machine exclusive - Puissance - Prix

La concurrence

Ducati 1000 SS
Boxer SSR 1000
Voxan Boxer VB1
MZ 1000S

Performances
- Vitesse maxi : nc
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : nc
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc

Tarifs du neuf et de l'occasion
- Neuf : 28 590€

Fréquence entretien
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km