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  BIMOTA DB7
 

 
Puissance : 160 ch
Poids : 170 kg
Prix : 25 000 €
Vitesse maxi : + de 280 km/h
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Le retour d'une passion

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             Après une période de sportives marginales à forte identité et puissances mesurées (les récentes DB5, DB6 et Tesi 3D sont équipées du twin desmo à 2 soupapes refroidi par air de Ducati), Bimota revient sur de la grosse artillerie avec cette nouvelle DB7. Du gros concentré de savoir-faire italien , cocktail de châssis de haut pedigree et de moteur sévèrement vitaminée.

Cette 7eme Bimota à moteur Ducati fait rugir en son sein le redoutable 1098 cm3 de la dernière sportive de Bologne. Un petit passage dans les ateliers de Rimini devraient lui permettre de cracher quelques chevaux de plus que les 160 qui s'agitent d'origine.

Mais l'essentiel d'une Bimota, ce sont ses châssis, que le petit constructeur s'evertue à concevoir avec raffinement, solutions techniques décalées et innovantes, et pièces de haute couture. Matez moi ce cadre treillis en tubes d'acier au chrome molybdène relié à des platines en alu ajourées et taillées dans la masse. Le bras oscillant à lui seul est un régal de technique. La roue est fixée à des platines (elles aussi en alu taillées dans la masse) vissées sur une structure tubulaire. L'amortisseur ExtremeTech s'ancre sur le renfort du bras oscillant et non pas sur le cadre. D'ailleurs, l'axe de fixation du bras comme les platines repose-pieds (de petits bijoux d'alu) s'accrochent aux carters moteur. La grosse fourche inversée Marzocchi, probablement du 50 mm de diamètre, est équipée comme toute machine moderne d'un système de freinage tout radial. Attardez vous un petit peu sur le superbe té de fourche ou la béquille latérale évidés. Et que dire de ses très belles jantes en aluminium forgé aux bâtons ultra fins.
L'autre invité de marque sur la DB7, c'est le carbone. Et y en a de partout : le carénage, le garde-boue, la coque arrière auto-porteuse, le carter d'embrayage, le cache-pignon de sortie de boite sont faites de ce noble matériau.

Annoncée avec à peine 170 kg à sec, la DB7 est plus légère de 5 kg que la précédente hyperpsort twin de Bimota, la SB8K. Prévue pour croiser le fer avec les meilleurs sportives de la planète, elle va donner du grain de passion à moudre à bon nombre d'amateurs de belles machines. Son tarif, comme de coutume, ne manquera pas de coller des sueurs froides à votre banquier.

 

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: bicylindre en V à 90°, 4 temps, simple arbre à cames en tête, deux soupapes et 2 bougies par cylindres, commande desmodromique
- Refroidissement : air
- Cylindrée : 1 099 cm3
- Alésage x course : 104 x 64,7 mm
- Taux de compression : 12,5 : 1
- Puissance : 160 ch à 9 750 tr/mn

- Couple : 12,5 mkg à 8 000 tr/mn

- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection électronique 45mm
- Embrayage : Multidisque à contrôle hydraulique
- Allumage : Transistorisé
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne
- Batterie :nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle



- Cadre : cadre treillis chrome molybdene relié à des éléments aluminium
- Suspension avant : fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm , réglable en précharge
- Débattement roue avant : nc mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur Öhlins réglable en précharge
- Débattement roue arrière : nc mm
- Frein avant : Double disque, Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque flottant, Ø 230 mm, étrier à 2 pistons
- Roue avant : 3,5 x 17"
- Pneu avant : 120 / 70 ZR17
- Roue arrière : 5,5 x 17"
- Pneu arrière : 190 / 55 ZR17

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 100 mm
- Largeur hors tout : 700 mm
- Hauteur hors tout : 1 115 mm
- Hauteur de selle : 800 mm
- Empattement : 1 435 mm
- Garde au sol mini. : nc
- Poids à sec : 170 kg - tous pleins faits : nc
- Capacité du réservoir d'essence : 16 L
- Capacité de la réserve : 4 L
- Angle de chasse : 25°


 
  Côté pratique

      

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- Note globale : 15/20
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 LES PLUS
- Excellent chassis
- Solutions techniques originales
- Moteur de la Ducati 1098

 LES MOINS
- Prix

La concurrence

   
Aprilia RSV 1000 Factory
   
Ducati 1098
   
Honda CBR 1000 RR
   
Kawasaki ZX-10R
   
MV-Agusta F4 1000-R 312
   
Suzuki GSX-R 1000
   
Yamaha YZF R1 1000
   



Performances
 
- Vitesse maxi :+de 280km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : nc
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : Estimé à 25 000€



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 
 

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