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 La
vue de l'esprit
Essai :
Rarement
l'industrie moto ne nous aura fabriqué machine aussi étonnante.
Existe t'il un engin encore plus étonnant ? La Münch Mammut
? Non, même pas. Eventuellement l'Y2K à turbine d'hélico
ou la Dodge Tomahawk... Et encore, ce sont surtout leurs motorisations
de barjots qui ont frappé les esprits. La Tesi est une moto d'une
autre espèce, dont les précédents se compte sur
les doigts d'une seule main ; à savoir la Tesi 1D 1ere du nom
de 1991, et la Yamaha 1000 GTS.
Car ce qui distingue ces modèles de façon étonnante,
c'est leur train avant  dépourvu
de fourche télescopique. Comme sur la 1D, la Tesi 2005 utilise
un système de bras oscillant, de moyeu directeur et d'un système
de renvoi par biellettes complètement hallucinant. Plus compliqué,
tu meurs ! Nous reviendrons plus profondément sur ce système
dans la prochaine fiche sur la Bimota Tesi 1D.
Choc technique, choc visuel. Contrairement à son aïeule,
la 2D défile sans son carénage. Une nudité provocante
où le regard scrute et s'intrigue sur chaque élément.
Le coeur de la Bimota est le twin desmodromique de la Ducati
1000 SS (N.R : la première Tesi de 91 avait eu droit à
2 versions du desmoquattro de la Ducati 851, de 103 et 113 ch). La  mécanique
est tout juste cachée derrière le porte-jarretelles qui
fait office de cadre, soit 2 platines fortement ajourées en aluminium
où viennent s'ancrer les 2 bras oscillants. De la poitrine s'échappe
un appendice en carbone qui apporte l'air frais à la boite à
air faite du même matériau. Un échappement sous
la selle ? Bof, trop banal. Et comme le centrage des masses est une
priorité pour la Tesi, le pot se retrouve sous le moteur, tel
sur les Buell.
Autre caractéristique intéressante, la taille du bras
oscillant. Généreusement dimensionné, trop même
au vu de la puissance annoncée. Imaginez : quasiment une pièce
de MotoGP pour supporter 86 ch... Etrange, à moins que l'usine
de Rimini n'ait prévu de faire évoluer la Tesi avec un
moteur plus puissant.
Fini le détail, place à
l'ensemble. La vision de la Tesi est celle d'une machine particulièrement
complexe. Une véritable usine à gaz dont la notion de
beauté reste très subjective. Mais faut-il ne retenir
que cela de cette Bimota ? Regardez avec plus d'attention la fiche technique
et en particulier le poids. Il y a de quoi rester interdit. 149 kg avec
les pleins ! Exceptionnel. A peine le poids d'un trail et 30 kg de moins
que la plus légère des sportives japonaises.
Ce poids mini permet de tirer grandement
profit du caractère et du couple du bicylindre bolognais. Ses
pulsations agitent le gros compte-tours  analogique
sur lequel se greffe un minuscule afficheur digital qu'on croirait piqué
sur un vélo. Carrément un tableau de bord de proto. Une
bonne dose de sensations et un grand coup de gaz plus tard, la 2D déboule
à près de 230 km/h. Pas extraordinaire face aux surpuissantes
nippones qui tapent le 300 mais pas mal du tout pour une machine de
moins de 90 ch, et de surcroît complètement à poil.
Les Brembo n'ont aucun mal à freiner ce poids plume. Maintenant,
ce train avant très technique, qu'apporte t'il à la machine
? Et bien… La Tesi se balance facilement d'un angle à l'autre
mais le pilote n'a pas suffisamment de feeling sur ce qui se passe sous
les bracelets. L'avant ne communique pas assez d'infos sur le travail
qu'il effectue. Pas l'idéal pour une sportive. Comme quoi, ce
gros bordel n’a pas autant d'efficacité qu'on pouvait l'espérer.
Ne voyez pas la Bimota Tesi 2D comme
une pistarde mais plutôt comme une création doublé
d'un exercice de style. L'originalité prime, la technique intrigue
et s'adresse aux passionnés de nouvelles solutions. Vu le prix,
on est en droit de se poser des questions. En fait, 46 000 € n'est
pas le prix de la moto mais celui de l'exclusivité.
 
M.B
(Powered by Motoplanete.com - photos constructeur)
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Moteur
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Partie cycle
| - Cadre : cadre type oméga en aluminium |
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| - Suspension avant : Monoamortisseur à
air, bras oscillant, moyeu directeur Ø nc, entièrement
réglable |
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| - Débattement roue avant : 120 mm
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| - Suspension arrière : Monoamortisseur à
air, entièrement règlable |
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| - Débattement roue arrière : 120 mm |
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| - Frein avant : Double disque, Ø 320 mm, étriers
Brembo à 4 pistons |
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| - Frein arrière : Simple disque, Ø 220
mm, étrier à 2 pistons |
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| - Roue avant : 3,5 x 17" |
| - Pneu avant : 120 / 70 ZR17 |
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| - Roue arrière : 5,5 x 17" |
| - Pneu arrière : 180 / 55 ZR17 |
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Dimensions
| - Longueur hors tout : nc |
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| - Largeur hors tout : nc |
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| - Hauteur hors tout : nc |
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| - Hauteur de selle : 830 mm |
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| - Empattement : 1 375 mm |
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| - Garde au sol mini. : nc |
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| - Poids à sec : nc - tous pleins faits : 149
kg |
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| - Capacité du réservoir d'essence : 13
L |
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| - Capacité de la réserve : 3 L |
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| - Angle de chasse : nc |
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- Pour
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 LES
PLUS |
- Aspect technique
- Marque de renom
- Caractère du twin |
|
 LES
MOINS |
- Quel avantage?
- Puissance
- Prix ahurissant |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse maxi : 230
km/h |
| - 0 à 100 km/h : nc |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : nc |
| - 1 000 m DA : nc |
| - Conso moyenne : nc |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| - Neuf : 28 590€ |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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