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Le flat twin atteint désormais le régime
de 9 500 tr/mn et crache 130 chevaux. Pour atteindre ces régimes
supérieurs, les culasses du bicylindre ont été
revues de fond en comble et soumises à des test encore plus poussés.
Deux arbres à cames en tête entraînés par
chaîne et des soupapes actionnées par des linguets ultra
légers Le té de fourche supérieur ainsi que les deux
guidons-bracelets bridés, réglables sur l'axe vertical,
sont des pièces forgées raffinées en aluminium
fraisé dans la masse. A ce niveau, on trouve aussi le maître-cylindre
de frein ainsi que l'émetteur d'embrayage à piston radial,
qui sont fixés à l'aide de brides à serrage rapide,
à l'instar de ce que l'on trouve dans la course. Un ensemble de belles pièces, installées pour
le plus grand bonheur des amateurs et des professionnels Question efficacité, la HP2 Sport sort le grand jeu. Les systèmes
de suspension Telelever et Paralever sont complétés par
un ensemble Öhlins réglable dans tous les sens. L'amortisseur
arrière permet également de régler l'assiette de
la moto. Un étagement de boite revu, plus serré, permet
de conserver toute la gniak du moteur dans les rapports intermédiaires.
Et pour assurer des performances durant plusieurs heures, l'ergonomie
n'est pas resté à la traîne. Des repose-pieds réglables
par excentrique vous calent vos bottes aux petits oignons, et pas mal
de choses sont ajustables sur la HP2 : sélecteur et levier de
frein, guidons-bracelets en aluminium matricé fraisé réglables
sur plusieurs Pour sortir 130 chevaux tout en assurant une fiabilité digne
d'une machine La chasse au poids s'est faite partout. Mais fidèle
à sa philosophie de respect de l'environnement, la marque a pris
soin d'installer un pot catalytique La HP2 Sport serait-elle la réponse de BMW à la compétition ? Non, pas encore. Cette moto n'a pas été conçu pour rivaliser avec une GSX-R ou une R1 sur le plan des performances sur circuit ou en course. Il s'agit d'offrir à des passionnés l'ultime évolution de la sportivité du Boxer pour la piste. Quelque chose d'exclusif, au goût racing très prononcé... l'apogée d'un défi que s'était lancé BMW. M.B
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et équipée comme c'est pas permis. Voici la HP2 Sport,
troisième modèle de la famille après la HP2 Enduro
et la HP2 Megamoto.
permettent
désormais de faire tourner le moteur à un régime
maxi supérieur de 700 tr/mn à celui de la 
permet
de monter très rapidement les rapports sans couper les gaz ni
débrayer. Si le pilote actionne le sélecteur, la gestion
moteur électronique agit sur l'angle d'allumage et couple l'injection.
La chaîne cinématique passe donc «en charge réduite»
pour le passage du rapport qui peut alors être effectué
très vite sans actionner l'embrayage. Le shifter fonctionne tant
selon la grille de changement des vitesses normale que, sur demande,
selon la grille inversée pour la course (capteur de pression
dans la gamme des accessoires). En revanche, si le pilote actionne l'embrayage,
le système n'entre pas en action. Quelle que soit la situation,
la moto laisse donc au pilote la décision s'il veut faire appel
au shifter ou non 
radialement,
mordant des disques de 320 mm de diamètre. Le vissage radial
est effectué au moyen d'un nouvel ergot en fonte situé
sur la partie inférieure du Telelever. La roue arrière
est calmée par un étrier flottant à double piston.
Sport oblige, les durites de frein sont de type aviation. En option,
BMW propose un ABS adapté à l'utilisation sportive. Le
système s'est vu optimiser quant à sa fonction anti-décollage
de la roue arrière. Un capteur de pression supplémentaire
intégré au circuit de freinage avant permet une régulation
plus fine du système et évite que le boîtier électronique
n'ouvre trop tôt le frein avant lorsque la roue arrière
est fortement délestée. Le pilote a toutefois la possibilité
de déconnecter l'ABS lorsqu'il se rend sur circuit. 
sur
les temps au tour, le régime maximal, la vitesse de pointe ou
le nombre de passages de rapports. Les données mises en mémoire
peuvent aussi être lues sur un ordinateur portable. Dans sa partie
supérieure, le combiné d'instruments intègre de
plus huit diodes pouvant être utilisées pour indiquer le
régime ou comme shift-lights. En plus d'autres fonctions, les
informations affichées peuvent être programmées
librement. Enfin, le combiné d'instruments GP offre de nombreuses
possibilités d'extension. Ainsi, il est possible de brancher
des laptimers (chronomètrent les temps par tour) avec unité
émettrice/réceptrice, tracking GPS ou enregistreur de
données sur une entrée supplémentaire. 
de la course. Avec toutes ses modifications techniques, le poids à
sec de cette BM n'est que de 178 kg, et 199 en ordre de marche sans
le carburant, ce qui en fait une allemande quasiment aussi légère
qu'une japonaise. Cette perte de poids ainsi que diverses adaptations
racing vous permettent d'avoir une compé-client entre les mains.
d'endurance
(qu'elle représente), outre les modifications cités plus
haut, de nouveaux pistons matricés et allégés de
haute résistance ainsi que des bielles adaptées prennent
places dans les cylindres.
trifonctionnel,
même si cela coûte quelques kilos. Autour de lui, tout est
pensé course : une valve à l'échappement est là
pour renforcer la courbe de couple. En sortie des culasses, la ligne
d'échappement passe désormais sous le moteur pour améliorer
la prise d'angle. Le pot, très design, est censé délivré
un rugissement sonore impressionnant typique au Boxer. A voir... mais
s'il existe en option le même pot que celui utilisé en
Endurance, ce sera un choix à faire absolument : au Bol d'or,
le proto dégageait le même barouf que celui d'un moteur
d'avion de la seconde guerre mondiale. A vous hérisser le poil
;-) 
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