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 Plus
sport que jamais
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122
chevaux ! On n'avait jamais vu une telle puissance sur un Boxer BMW
de série. C'est net, il y a plus de sport dans les pistons de
la nouvelle R 1200 S. Remplaçante dans la continuité de
la R 1100 S, cette sportive (comme  on
le conçoit à Münich) teutonne emprunte à son
tour le twin à plat de 1170 cm3 inauguré sur la 1200 GS...
avec quelques petits aménagements spécifiques.
Des culasses redessinées, de nouvelles bielles encore
plus solides en alliage d’acier haute résistance, des arbres
à cames menant une nouvelle distribution et une levée
de soupapes plus importante ne tournant plus sur deux paliers, mais
sur trois, des ressorts de soupapes plus fermes et des culbuteurs renforcés
- voila qui autorise des régimes allant jusqu’à
8 800 tr/mn – du jamais vu sur un boxer BMW de série. Citons
également les nouveaux pistons qui portent le rapport volumétrique
à 12,5/1.
Ce nouveau twin n'en finit pas de nous étonner
depuis
qu'il est apparu en 2004. Et il devrait encore plus nous réjouir
dans une machine aussi typée que la R 1200 S. Son design fait
largement appel à la précédente robe de la 1100,
avec cependant des lignes plus anguleuses, plus minimalistes, un tête
de fourche plus étroit, des clignotants intégrés
aux rétros, et un postérieur très inspiré
de celui des Ducati 999, se distinguant par un échappement aux
embouts ronds superposés et surmonté d'un feu arrière
à 18 diodes. Les jantes reprennent le dessin de celles de la
K 1200 S. Les solutions techniques sont bien évidemment les dernières
innovations du constructeur bavarois : Nouveau bras oscillant Paralever,
train avant Telelever, tableau de bord de la GS avec électronique
de type multiplexée - Un élément très complet
dixit le dossier de presse :
" Le
pilote peut également recourir aux données fournies par
le SWS et
appeler de nombreuses informations sur l’écran plat d’information.
Ainsi, ce visuel numérique affiche par exemple le rapport de
boîte enclenché, le niveau d’essence, la température
d’huile, l’heure et, dès que la réserve d’essence
est entamée, l’autonomie restante. Dans tous les cas, une
cellule photosensible tient compte de la luminosité ambiante
et adapte automatiquement l’éclairage des instruments aux
conditions ambiantes. Mais le cockpit plaira aussi aux amateurs d’indications
analogiques : deux instruments ronds à cadrans blancs informent
sur la vitesse momentanée et le régime moteur".
Avec 195 kg à sec, la R 1200 S est une poids plume
chez BMW. Bien  qu'ayant
perdu 13 kg depuis la 1100, cette sportive n'est pas encore dans l'aspi
des GSX-R et autres missiles. La philosophie des S appartient plus à
la caste des sport-GT comme la 800 VFR ou la Sprint ST. Un moteur puissant,
une ligne svelte, une position de conduite décontractée
mais sportive au guidon, la R 1200 S fait partie de ces dames qui préfèrent
les parties de tennis au relais 4 x 400 m.
Un nom prestigieux fait son apparition dans les nombreuses
options disponibles : Öhlins. L'équipementier fournit les
composant pour la "Partie cycle sport Öhlins".
"A l’avant, celle-ci intègre un combiné
avec un amortisseur réglable en détente et un ressort
à précontrainte variable, qui se distingue par une réponse
hautement sensible à toute aspérité de la route
et offre une marge encore plus grande en cas de conduite sportive.
Le combiné arrière à amortisseur à bonbonne
accolée et amortissement asservi à la course de débattement
ne permet pas seulement de régler individuellement l’amortisseur
en compression et en détente et le ressort en précontrainte,
mais aussi d’ajuster la hauteur de la partie arrière. Pour
une base de ressort constante, il est ainsi possible de modifier la
géométrie de la direction de la R 1200 S et de procéder
à un tarage de précision de la moto pour la conduite sur
circuit."
Voila qui promet de belles parties de sport entre gentlemens.
Quoique... A voir les manches de Boxer Cup qui avaient lieu il n'y a
pas si longtemps, on se dit que R 1200 Sistes ne manqueront pas une
occasion d'arsouiller tels de jeunes chiffonniers ; mais toujours dans
l'élégance.
  
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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Moteur
| - Type: Bi-cylindre boxer à plat,
4 temps, un arbre à cames en tête par cylindre,
quatre soupapes par cylindre |
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| - Refroidissement : par air et huile |
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| - Cylindrée : 1 170 cm3 |
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| - Alésage x course : 101 x 73 mm |
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| - Taux de compression : nc |
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| - Puissance : 122 ch ŕ 8 250 tr/mn |
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| - Régime maxi : nc |
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| - Couple : 11,2 mkg à 6 800 tr/mn |
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| - Lubrification : carter humide |
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| - Admission : Bosch Motronic MA 2.4 |
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| - Embrayage : Monodisque à sec |
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| - Allumage : Electronique et digitale |
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| - Mise en route : Démarreur électrique
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| - Transmission : Six vitesses à crabots |
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| - Transmission finale : Par cardan |
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| - Batterie : 12 V – 14 Ah |
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| - Capacité du réservoir d'huile : nc |
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Partie cycle
| - Cadre : 3 éléments, cadre
avant, cadre arriére et moteur et boite de vitesse
intégrés à la structure portante |
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| - Suspension avant : Fourche Telelever BMW motorrad
avec combiné ressort-amortisseur central, compression
à 9 niveaux de réglage, Ø 41 mm |
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| - Débattement roue avant : 110 mm |
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| - Suspension arrière : monobras oscillant (Paralever
BMW motoradd) et combiné ressort-amortisseur (WAD)
(à amortisseur asservi au débattement), pré-contrainte
réglable en continu par vérin hydraulique et
molette, détente réglable |
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| - Débattement roue arrière : 120 mm |
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| - Frein avant : Double disque flottant, Ø 320
mm, étriers radiaux 4 pistons |
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| - Frein arrière : Simple disque Ø
265 mm, étrier flottant à double pistons |
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| - Roue avant : En alliage léger 17" |
| - Pneu avant : 120/70 - ZR 17 |
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| - Roue arrière : En alliage léger 17” |
| - Pneu arrière :180/55 -ZR 17 |
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Dimensions
| - Longueur hors tout : nc |
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| - Largeur hors tout : nc |
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| - Hauteur hors tout : nc |
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| - Hauteur de selle : 830 mm |
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| - Empattement : nc |
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| - Garde au sol mini. : nc |
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| - Poids à sec : 195 kg - tous pleins faits :
213 kg |
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| - Capacité du réservoir d'essence : 17
L |
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| - Capacité de la réserve : 4 L |
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| - Angle de chasse : nc |
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financer cette moto
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[Aucune note]
 LES
PLUS |
- Partie cycle
- Twin puissant
- Option Öhlins |
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 LES
MOINS |
- Pas de bequille centrale
- Prix |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse maxi : + de
200 km/h |
| - 0 à 100 km/h : nc |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : nc |
| - 1 000 m DA : nc |
- Conso moyenne : 4,3 L (90km/h)
5,6 L (120km/h |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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Neuf : 12 800 € (estimé) |
| - 2 004 : 9 410 € |
| - 2 003 : 8 280 € |
| - 2 002 : 7 230 € |
| - 2 001 : 6 470 € |
| - 2 000 : 5 870 € |
| - 1 999 :
5 390 € |
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| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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