Puissance : 150ch Poids : nc Prix : 30 995 $ (25 240 €) Vitesse maxi : nc   Toutes les images de cette moto   Tout ses fonds d'écran

La competition vue par Buell

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            Sacré Erik ! Les 9 et 12 R ne lui suffisaient pas, il a fallu qu'il nous conçoive une machine encore plus radicale. Sa nouvelle XBRR l'est d'ailleurs tellement que l'on ne pourra s'en servir que sur circuit (la bête ne sera pas homologuée route). La XBRR s'identifie comme un "retour aux sources" pour Erik Buell - Au milieu des années 80, cet ingénieur américain construisait sa propre moto de course pour le championnat AMA : la RW 750. Cette XB perpétue le souvenir et l'esprit course cher à Erik. Avec son réservoir-cadre et son bras oscillant contenant l'huile, la machine demeure ultra compact... avec désormais un empattement modifiable : l'axe de biellette est ajustable, permettant à l'écart de roues d'être calé entre 1315 et 1367 mm, ceci pour s'adapter aux différents types de circuit. Buell confie ses suspensions à Öhlins et le freinage à un disque périmétrique pincé par un étrier à 8 pistons (6 sur les versions route). Les jantes en magnésium pèsent 1/3 moins lourd que les standards.
  Toujours fidèle à Harley, la petite filiale motorise la XBRR avec un V-twin porté à 1339 cm3 et 150 chevaux. Le moteur est alimenté par des injecteurs double corps de 62 mm et une prise RAM AIR incrusté dans le carénage. L'habillage est d'ailleurs en fibre de carbone. Les conduits d'admission au-dessus du réservoir permettent à l'air frais de venir refroidir le radiateur d'huile du moteur.
Cette Buell XBRR sera produite à 50 exemplaires et vendues aux Etats-Unis pour un tarif dépassant les 30 000 Dollars.

    

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

Moteur - Type: Bicylindre en V à 45 °, 4 temps, 4 soupapes par cylindre - Refroidissement : air - Cylindrée : 1339 cm3 - Alésage x course : 103,6 x 79 mm - Taux de compression : 12,5 : 1 - Puissance : 150 ch à 8 000 tr/mn - Couple : 10 mkg à 6 500 tr/min - Lubrification : Carter humide - Admission : Injection électronique double corps Ø 62 mm - Embrayage : Multidisque à bain d'huile - Allumage : Transistorisé - Mise en route : Démarreur électrique - Transmission : Cinq vitesses en prise constante - Transmission finale : Par courroie crantée - Batterie :nc - Capacité du réservoir d'huile : nc
Partie cycle - Cadre : cadre périmetrique en alu - Suspension avant : fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, entièrement réglable - Débattement roue avant : nc - Suspension arrière : Monoamortisseur Öhlins entièrement réglable - Débattement roue arrière : nc - Frein avant : Simpe disque flottant, Ø 375 mm, étrier radial à 8 pistons - Frein arrière : Simple disque, Ø 240 mm, étrier à 1piston - Roue avant : Six branches en alliage de magnésium 3,5" - Pneu avant : 120/70 ZR17 - Roue arrière : Six branches en alliage de magnésium 5,5" - Pneu arrière : 190/55 ZR 17
Dimensions - Longueur hors tout : nc - Largeur hors tout : nc - Hauteur hors tout : nc - Hauteur de selle : 775 mm - Empattement : 1315 mm à 1367 mm (réglable) - Garde au sol mini. : nc - Poids à sec : nc - tous pleins faits : nc - Capacité du réservoir d'essence : nc - Capacité de la réserve : nc - Angle de chasse : nc

      

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LES PLUS

- Equilibre du chassis - Solutions techniques originales - Machine de course

LES MOINS

- Allonge du moteur - Moteur de custom sur une hypersport - Disponibilité - Esthétique pocket-bike

La concurrence

Moto-Guzzi MGS01 CORSA

Performances
- Vitesse maxi : nc
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : nc
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc

Tarifs du neuf et de l'occasion
- Neuf : 30 995 $ (25 240 €)

Fréquence entretien
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km