Puissance : 86 ch Poids : 179,4 kg Prix : 10 995 € Vitesse maxi : 221 km/h   Toutes les images de cette moto   Tout ses fonds d'écran

Esprit brut

Essai :

            Ducati vous fascine ? Ses célèbres twins et les couronnes du Superbike hantent vos nuits ? Mais vous n'osez franchir le pas, car les 749 et 999 vous paraissent trop exclusives. Pas de soucis : Ducati a pensé à vous et propose la famille SS pour vous servir. SS pour SuperSport. Et même plus, car les SS ne sont pas que des sportives, c'est une dynastie dont le martèlement a bercé des décennies d'histoires motardes. Au choix : une 620 pour débuter dans le pilotage sans casquer tous ses bas de laines, une 800 (qui remplace la 750) plus sérieuse et singulière, et cette 1000 bien dévergondée. La partie-cycle est reprise de la 900 donc pas d'inquiétude. Où ça va déménager, c'est avec ce nouveau moteur qui prend place dans le cadre treillis. Un bloc refroidi par air équipé de deux soupapes et deux bougies par cylindre, qui sévit aussi sur la Multistrada et la Monster 1000. Un moteur dont l'empreinte n'a aucun rapport avec la production nippone. Du bon gros couple, de la puissance sur une grande plage de régime, sans avoir besoin de taper dans les tours. Les montées en régime n'ont pas la vivacité d'une GSX-R - non, sa force est ailleurs, ou plutôt autrement. Le moteur tracte avec entrain, comme si un énorme bras vous poussait sans vous jeter. La sonorité prend les tripes à chaque rotation de la poignée. Comme le châssis encaisse sans problèmes, vous allez pouvoir vous laisser griser par le pilotage... et la souffrance. Perché sur une selle bien haute et le corps bien sur l'avant, vos poignets sont verrouillés sur les demi-guidons ; ils dégustent . Idéal pour tenir le train avant et emmener la machine sportivement. Une catastrophe pour le confort. Pas d'ambiguïté, c'est une vraie Ducat' ; il faut la placer dans le virage, avec force et conviction. La direction est camionnesque, la moto exigeante, fatiguante, mais performante et dans la plus pure tradition du sport sans concession et terriblement prenant. Elle est à l'opposé d'une 1000 SVS - autant la Suzuki est puissante, facile, et efficace, mais sans vraiment de caractère, autant la 1000 SS est contraignante, inconfortable, mais avec un moteur bourré de patate et de passion. En somme, du café à l'italienne, corsé, qui donne des watts au palpitant et du sourire à chaque gorgée.

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

Moteur - Type: Bicylindre en L, distribution Desmodromique 2 soupapes par cylindre, refroidissement par air - Refroidissement : air - Cylindrée : 992 cm3 - Alésage x course : 94 x 71,5mm - Taux de compression : 10 : 1 - Puissance : 95 ch à 7 750 tr/mn - Couple : 9,7 mkg à 5 750 tr/mn - Lubrification : Carter humide - Admission : Injection électronique Marelli, corps papillon de 45 mm - Embrayage : Multidisque à sec à commande hydraulique - Allumage : Transistorisé - Mise en route : Démarreur électrique - Transmission : Engrenage à taille droite, rapport primaire 1,84 - Transmission finale : Par chaîne; Pignon de 15; Couronne de 38 - Batterie :nc - Capacité du réservoir d'huile : nc
Partie cycle - Cadre : cadre treillis tubulaire en acier - Suspension avant : fourche téléhydraulique inversée Showa Ø 43 mm , entièrement réglable - Débattement roue avant : 120 mm - Suspension arrière : Monoamortisseur Ohlins entièrement réglable, avec longueur réglable. Bras oscillant en aluminium - Débattement roue arrière : 145 mm - Frein avant : Double disque semi-flottants, Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons - Frein arrière : Simple disque, Ø 245 mm, étrier à 2 pistons - Roue avant : Jante 5 branches en alliage léger 3,50 x 17 - Pneu avant : 120 / 70 ZR17 - Roue arrière : Jante 5 branches en alliage léger 5,50 x 17 - Pneu arrière : 180/55 ZR 17
Dimensions - Longueur hors tout : nc - Largeur hors tout : nc - Hauteur hors tout : nc - Hauteur de selle : 820 mm - Empattement : 1 395 mm - Garde au sol mini. : nc - Poids à sec : 179,4 kg - tous pleins faits : nc - Capacité du réservoir d'essence : 16 L - Capacité de la réserve : 4 L - Angle de chasse : 24 °

      

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LES PLUS

- Moteur - Performance

LES MOINS

- Maniabilité - Inconfort - Rayon de braquage

La concurrence

Bimota SB8K Gobert et Santa Monica
Bimota DB5
Boxer SSR 1000
Boxer VB1
Suzuki SVS 1000
MZ 1000S

Performances
- Vitesse maxi : 221 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 11"6
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : 5,6 L
- Autonomie : nc

Tarifs du neuf et de l'occasion
- Neuf : 10 995€
- 2004 : 8 000€
- 2003 : 6 900€

Fréquence entretien
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km