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 Pur
technologie
Essai :
L'évolution
est sans pitié. Le règne des inspiratrices du rêve
qu'était le tandem 748/916 touche à sa fin. Objets de
désir et de fantasme pour le commun des mortels ou sportives
exigeantes et caractérielles pour les pilotes pro comme poireaux,
les divas s'éclipsent au profit de leurs descendantes. Changement
d'esthétique et autres bouleversements pour le duo 749/999. La
748 était le clone de la 916, la 749 perpétue la tradition
et récupère châssis et raffinements de sa grande
soeur 999. Seul le moteur change mais il
bénéficie de la fameuse culasse Testatretta et de nouvelles
cotes moteur. A l'oeil, mis à part l'autocollant sur les flans
de carénage et le pneu plus étroit d'un cm, il est impossible
de faire  la
différence entre une 749 et une 999.
Cela s'annonce pour le mieux. Voyons la bête de plus près
: Le même cadre en treillis tubulaire de la 999, fourche inversée,
amortisseur arrière Sachs, freins Brembo série or, angle
de colonne de direction réglable... La version S pousse le raffinement
à l'extreme en proposant des repose-pieds et un ensemble selle-réservoir
réglables. La seule lecture de la fiche technique pourrait suffire
à se prendre pour Bayliss. Et comme la 999 par rapport à
la 998, la 749 modifie la donne des ultra-sportives  Ducati
: l'ancienne exigeait de la poigne pour tourner, la nouvelle s'exécute
plus facilement, cumulant toujours rigueur, stabilité et précision
mais la machine parait beaucoup moins lourde à placer que la
génération précédente. Le twin permet de
profiter à fond de ce comportement incisif. On peut remettre
de la sauce sans crainte en sortie de virage, la 749 reste calée
sur sa trajectoire, guidée à merveille par son train avant
très précis. On connaissait le moteur de la 748 particulièrement
caractériel : creux avant les 7 000 trs puis brutal au dessus.
Le petit nouveau s'apprécie autrement ; souple, volontaire dès
5 000 trs, il pousse très progressivement, avec puissance et
rage jusqu'à 10 000 trs - le rupteur coupe à 11 000 trs
mais on aura déjà passé le rapport suivant. Si
son comportement est
exceptionnel sur circuit, la diva italienne manque encore de watts par
rapport aux concurrentes 4 cylindres - le twin est toutefois beaucoup
plus plaisant. Comme a L’accoutumée, le tarif fait mal
et se révèle supérieur aux 1000 japonaises. Qu'importe
: la 749 offre une jouissance du pilotage - si latine et si grisante
- même supérieure à la 999
car moins exigeante. Le châssis accumule les éloges et
l'équipement aide quelque peu à digérer le prix
musclé. Aujourd'hui comme hier, une Ducati reste marginale et
se mérite - bien que le pilotage des machines des Bologne devienne
plus "accessible", le plaisir reste intact.
2004 voit l'arrivée de la 749 version Dark. La finition est
moins léchée mais permet de baisser le prix de 1 340 €.
L'aspect est un peu moins flatteur mais l'essentiel est préservé.
 
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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Moteur
| - Type: Bicylindre en L Testastretta, distribution
Desmodromique 4 soupapes par cylindre |
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| - Refroidissement : liquide |
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| - Cylindrée : 748 cm3 |
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| - Alésage x course : 90 x 58,8 mm |
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| - Taux de compression : 11,7 : 1 |
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| - Puissance : 103 ch à 10 000 tr/mn |
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| - Couple : 7,9 mkg à 8 500 tr/mn |
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| - Lubrification : Carter humide |
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| - Admission : Injection électronique Marelli,
corps papillon de 53 mm |
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| - Echapemment : Système d'échappement
avec simple silencieux et catalyseur |
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| - Embrayage : Multidisque à sec à commande
hydraulique |
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| - Allumage : DC-CDI |
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| - Mise en route : Démarreur électrique
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| - Transmission : Six vitesses en prise constante |
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| - Transmission finale : Chaîne; Pignon de 14;
Couronne de 39 |
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| - Batterie : nc |
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| - Capacité du réservoir d'huile : nc |
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Partie cycle
| - Cadre : Cadre Treillis tubulaire en acier
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| - Suspension avant : Fourche inversée Showa de
43 mm entièrement réglable |
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| - Débattement roue avant : 125 mm |
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| - Suspension arrière : Monoamortisseur Sachs
entièrement réglable |
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| - Débattement roue arrière : 128 mm |
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| - Frein avant : Double disque semi-flottants, Ø
320 mm, étriers radiaux à 4 pistons, 4 plaquettes |
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| - Frein arrière : Simple disque, Ø 240
mm, étrier à 2 pistons |
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| - Roue avant : Jante 5 branches en Y en alliage léger
3,50 x 17 |
| -
Pneu avant : 120/70 ZR17 |
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| -Roue arrière : Jante 5 branches en Y en alliage
léger 5,50 x 17 |
| -
Pneu arrière : 180/55 ZR17 |
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Dimensions
| - Longueur hors tout : 2 095 mm |
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| - Largeur hors tout : 730 mm |
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| - Hauteur hors tout : 1 110 mm |
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| - Hauteur de selle : 780 mm |
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| - Empattement : 1 420 mm |
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| - Garde au sol mini. : nc |
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| - Poids à sec : 188 kg - tous pleins faits :
211 kg |
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| - Capacité du réservoir d'essence : 15,5
L |
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| - Capacité de la réserve : 3 L / Temoin
de réserve |
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| - Angle de chasse : 24,5 ° |
| -
Rayon de braquage : nc |
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 LES
PLUS |
- Plus facile que la 748
- Image 999
- Moteur |
|
 LES
MOINS |
- Prix
- Pilotage physique |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse maxi : 255
km/h |
| - 0 à 100 km/h : 3" |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : 10"8 |
| - 1 000 m DA : 20"3 |
| - Conso moyenne : 8,1 L |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| - Neuf : 13 495 € |
| - 2 004 : 10 000 € |
| - 2 003 : 8 750 € |
| Fréquence
entretien |
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| |
| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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