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 Trans-génie-que
Essai :
Pour
bousculer le monde des Supersports 4 cylindres, Ducati propose une évolution
de la 749. A mi-chemin entre l'extreme version
R et la standard,
la S se voit doté non seulement d'un moteur plus puissant mais
aussi d'équipements assez proches d'une meule d'usine. Il suffit
de constater : repose-pieds et pédale de frein arrière
réglable, tout comme l'est l'ensemble selle-réservoir
sur la version monoplace, amortisseur arrière Showa, maitre-cylindre
de frein radial, 4 plaquette par étrier... ça commence
à causer ! La conduite de la machine demeure un grand moment
de pilotage. Toujours aussi rigoureuse dans son comportement
routier, c'est surtout au niveau moteur que les différences se
sentent. Le twin de la 749 standard manquait
un peu de couple ; la recherche de puissance lui a encore ôté
un peu de pêche. Il faut aller chercher la puissance à
haut-régime, avec le sourire que provoque instinctivement le
grondement du bicylindre.
Pour
2004, la fourche bénéficie d'un traitement anti-friction
- le moteur gagne 7 ch. Ce résultat est obtenu grâce à
un remaniement copieux du bouilleur : taux de compression accru, vilebrequin
allégé et distribution retravaillé. Le twin est
nettement plus vif mais manque encore un peu d'allonge. Avec son châssis
et ses équipements, la 749 Soffre toujours une grande dose de
plaisir à la piloter, mais avec encore un peu plus...!
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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Moteur
| - Type: Bicylindre en L Testastretta, distribution
Desmodromique 4 soupapes par cylindre |
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| - Refroidissement : liquide |
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| - Cylindrée : 748 cm3 |
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| - Alésage x course : 90 x 58,8 mm |
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| - Taux de compression : 12,3 : 1 |
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| - Puissance : 116 ch à 10 500 tr/mn |
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| - Couple : 8,4 mkg à 8 500 tr/mn |
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| - Lubrification : Carter humide |
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| - Admission : Injection électronique Marelli,
corps papillon de 53 mm |
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| - Echapemment : Système d'échappement
avec simple silencieux et catalyseur |
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| - Embrayage : Multidisque à sec à commande
hydraulique |
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| - Allumage : DC-CDI |
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| - Mise en route : Démarreur électrique
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| - Transmission : Six vitesses en prise constante |
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| - Transmission finale : Chaîne; Pignon de 14;
Couronne de 39 |
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| - Batterie : nc |
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| - Capacité du réservoir d'huile : nc |
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Partie cycle
| - Cadre : Cadre Treillis tubulaire en acier
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| - Suspension avant : Fourche inversée Showa de
43 mm entièrement réglable |
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| - Débattement roue avant : 125 mm |
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| - Suspension arrière : Monoamortisseur Sachs
entièrement réglable |
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| - Débattement roue arrière : 128 mm |
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| - Frein avant : Double disque semi-flottants, Ø
320 mm, étriers radiaux à 4 pistons, 4 plaquettes |
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| - Frein arrière : Simple disque, Ø 240
mm, étrier à 2 pistons |
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| - Roue avant : Jante 5 branches en Y en alliage léger
3,50 x 17 |
| -
Pneu avant : 120/70 ZR17 |
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| -Roue arrière : Jante 5 branches en Y en alliage
léger 5,50 x 17 |
| -
Pneu arrière : 180/55 ZR17 |
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Dimensions
| - Longueur hors tout : 2 095 mm |
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| - Largeur hors tout : 730 mm |
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| - Hauteur hors tout : 1 110 mm |
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| - Hauteur de selle : 780 mm |
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| - Empattement : 1 420 mm |
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| - Garde au sol mini. : nc |
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| - Poids à sec : 186 kg - tous pleins faits :
213 kg |
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| - Capacité du réservoir d'essence : 15,5
L |
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| - Capacité de la réserve : 3 L / Temoin
de réserve |
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| - Angle de chasse : 24,5 ° |
| -
Rayon de braquage : nc |
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 LES
PLUS |
- Efficace et facile
- Tableau de bord
- Equipement haut de gamme |
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 LES
MOINS |
- Protection anecdotique
- Sélection trop dure
- Tarif |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse maxi : 257
km/h |
| - 0 à 100 km/h : nc |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : 11" |
| - 1 000 m DA : nc |
| - Conso moyenne : 7,1
L |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| - Neuf : 14 895 € |
| - 2 004 : 11 000 € |
| - 2 003 : 9 500 € |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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