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  DUCATI 848
 

 
Puissance : 134 ch
Poids : 168 kg
Prix : 13 000€ (estimé)
Vitesse maxi : + de 250 km/h
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            Il était quasi certain que la 1098 ne défendrait pas longtemps seule le nouveau profil sportif de Ducati. Un an après la présentation de la superbe Superbike italienne, l'usine de Bologne range au placard la 749 et lance la 848.

Cette copie parfaite de la 1098 ne s'en distingue que par le cubage de son twin et certains périphériques différents. Mais la gueule reste la même, et nous fait toujours autant baver.

  Avec 250 cm3 de moins, le twin arrache forcément moins de puissance que son grand frère Superbike. Mais ce n'est pas pour autant qu'il s'agit d'une 1098 au rabais, loin de là. La 848 bénéficie de toute l'expérience et de la technologie développée pour son aînée. La belle peut ainsi s'orgueillir dune puissance de 134 ch et d'un poids mini de 168 kg. Excusez du peu mais c'est franchement remarquable. Songez que le premier twin à 4 soupapes par cylindre et refroidissement liquide de Ducati, le 851, cubait 3 cm3 de plus et crachait 32 chevaux de moins. Et en comparant avec la 749, sa prédécetrice, la 848 est 30% plus puissante. Une bonne dose de couple de quasiment 10 mkg renforce d'autant plus la poussée du gros bicylindre.

  Même si ce moteur ne correspond à aucune catégorie homologué en compétition (pour l'instant), il bénéficie tout de même des petits soin des motoristes de Bologne. Étroitement dérivé du bloc 1098, il est alimenté lui aussi par des conduits d'admission elliptiques, l'angle entre les soupapes est le même (leur diamètre est de 39,5 mm à l'admission et de 32 mm à l'échappement), les couvre-culasses sont en magnésium comme sur la 1098 R, le radiateur et les échappements ont droit à la même technologie ceux de la 1098.
En mettant le moteur en route, les Ducatistes purs et durs auront un choc. L'embrayage ne va plus faire de bruit : il est désormais à bain d'huile. Sacrilège ! Une sportive Ducat' a toujours eu un embrayage à sec. Ben, plus maintenant, surtout quand ça permet de gagner 1,6 kg. La chasse au poids, la marque la pratique aussi sur les carters moteurs. La technologie de moulage sous pression a permis de gagner 3 kg sur ce poste.

Le châssis de la 848 est légèrement différent de celui de la 1098. Le diamètre des tubes principaux varie de 28 à 24 mm tandis que leur épaisseur est passé de 2 à 1,5 mm. Cela permet de gagner 14% de rigidité et 1,5 kg sur le cadre. Pas mal, non ?!? Accroché à ses bouts, on trouve une fourche inversée Showa de 43 mm, des étriers radiaux monobloc Brembo, des disques de frein de 320 mm (330 sur la 1098), le superbe et maousse monobras oscillant, des jantes Marchesini plus légères (- 250 gr à l'avant ; - 1 kg à l'arrière.).

Affichant 168 kg, la 848 peut désormais rivaliser sur la balance avec les 600 supersports japonaises. Quand on pense que la 749 pesait 20 kg de plus, on mesure tout le travail accompli en une génération de machines.

                              

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Bicylindre en L Testastretta, distribution Desmodromique 4 soupapes par cylindre
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 849,4 cm3
- Alésage x course : 94 x 61,2 mm
- Taux de compression : 12,1 : 1
- Puissance : 134 ch à 10 000 tr/mn
- Couple : 9,8 mkg à 8 250 tr/mn
- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection électronique Marelli, corps papillon elliptique de 53 mm
- Echapemment : Système d'échappement 2-1-2 allegé avec catalyseur et sonde lambda. Deux silencieux en acier inoxydable
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile à commande hydraulique
- Allumage : DC-CDI
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante. Rapport 1.84:1
- Transmission finale : Chaîne; Pignon de 15; Couronne de 39
- Batterie : nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : Cadre Treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : Fourche inversée Showa de 43 mm entièrement réglable
- Débattement roue avant : 127 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur Showa entièrement réglable
- Débattement roue arrière : 120 mm
- Frein avant : Double disque semi-flottants, Ø 320 mm, étriers Brembo radiaux à 4 pistons et 2 plaquettes
- Frein arrière : Simple disque, Ø 245 mm, étrier à 2 pistons
- Roue avant : Jante 5 branches en alliage léger 3,50 x 17
- Pneu avant : 120/70 ZR17
-Roue arrière : Jante 5 branches en alliage léger 5,50 x 17
- Pneu arrière : 180/55 ZR17

Dimensions


- Longueur hors tout : nc
- Largeur hors tout : nc
- Hauteur hors tout : nc
- Hauteur de selle : 830 mm
- Empattement : 1 430 mm
- Garde au sol mini. : nc
- Poids à sec : 168 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 15,5 L
- Capacité de la réserve : 3 L / Temoin de réserve
- Angle de chasse : nc
- Rayon de braquage : nc  




 

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 LES PLUS
- Légereté
- Look d'enfer
- Puissante

 LES MOINS
- Prix
- Inengageable en compétition

La concurrence

Yamaha YZF 600 R6
   
Suzuki GSX-R 600
   
Kawasaki ZX-6RR
   
Honda CBR 600-RR
   
Triumph Daytona 600



Performances
 
- Vitesse maxi : + de 250 km/h
- 0 à 100 km/h : 3"
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 10"8
- 1 000 m DA : 20"3
- Conso moyenne : 8,1 L
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 13 000€ (estimé)



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 

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