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 La
nostalgie de Laconi
Contact :
Il
y eu la FILA, il y a maintenant la XEROX. Cette version très
limitée de la 999 R ressemble comme
2 gouttes d'eau à une machine de Superbike... Et pour
cause ; elle reçoit la déco identique aux machines officielles
du Ducati Corse team de SBK, instantanément repérable
avec son rouge vif et son partenaire Xerox. Pour la modique somme de
32 000 €, vous aurez droit au meilleur de Ducati, mais n'espérez
pas repartir avec un photocopieur en cadeau. Consolez vous avec son
gros twin de 150 chevaux, la carénage en carbone, les superbes
Brembo à fixation radiale, et les somptueuses suspensions Öhlins.
Celles-ci présentent certaines particularités sur l'édition
Xerox : Les fourreaux de fourche sont anodisés en noir, et l'amortisseur
arrière est doté, en plus de la foule de réglages
habituels, d'un paramètre de compression pour les vitesses élevées
et basses.
Regardez bien dans le carton de livraison. Vous y trouverez un embout
Termignoni qui va bien et qui libère le twin hautes performances.
Après, mettez en route, atomisez la piste, et en vous concentrant
un peu, vous sentirez peut être la fougue de Laconi et de Toseland
à vos cotés.
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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Moteur
| - Type: Bicylindre en L Testastretta, distribution
Desmodromique 4 soupapes par cylindre |
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| - Refroidissement : liquide |
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| - Cylindrée : 998 cm3 |
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| - Alésage x course : 104 x 58,8 mm |
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| - Taux de compression : 12,5 : 1 |
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| - Puissance : 150 ch à 9 750 tr/mn |
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| - Couple : 11,9 mkg à 8 000 tr/mn |
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| - Lubrification : Carter humide |
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| - Admission : Injection électronique Marelli,
corps papillon de 54 mm |
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| - Echappement: Système d'échappement avec
simple silencieux et catalyseur |
| - Embrayage : Multidisque à sec à commande
hydraulique |
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| - Allumage : DC-CDI |
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| - Mise en route : Démarreur électrique
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| - Transmission : Six vitesses en prise constante |
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| - Transmission finale : Chaîne; Pignon de 15;
Couronne de 36 |
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| - Batterie : nc |
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| - Capacité du réservoir d'huile : nc |
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Partie cycle
| - Cadre : Cadre Treillis tubulaire en acier
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| - Suspension avant : Fourche inversée Öhlins
entièrement réglable avec traitement TIN
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| - Débattement roue avant : 120 mm |
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| - Suspension arrière : Monoamortisseur Öhlins,
Ø 43 mm, entièrement réglable |
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| - Débattement roue arrière : 128 mm |
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| - Frein avant : Double disque semi-flottants, Ø
320 mm, étriers à 4 pistons |
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| - Frein arrière : Simple disque, Ø 240
mm, étrier à 2 pistons |
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| - Roue avant : Jante 5 branches en Y en alliage léger
3,50 x 17 |
| -
Roue arrière : Jante 5 branches en Y en alliage
léger 5,50 x 17 |
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Pneu avant : 120/70 ZR17 |
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| - Pneu arrière : 190/50 ZR17 |
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Dimensions
| - Longueur hors tout : 2 095
mm |
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| - Largeur hors tout : 730 mm |
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| - Hauteur hors tout : 1 110 mm |
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| - Hauteur de selle : 780mm |
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| - Empattement : 1 420mm |
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| - Garde au sol mini. : nc |
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| - Poids à sec : nc - tous pleins faits : 209
kg |
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| - Capacité du réservoir d'essence : 15,5
L |
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| - Capacité de la réserve : 3 L (témoin
de réserve) |
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| - Angle de chasse : 24° |
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- Pour
financer cette moto
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[Aucune note]
 LES
PLUS |
- Rareté
- Equipement haut de gamme
- Sensations
- Efficacité |
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 LES
MOINS |
- Tarif
- Conduite physique |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse maxi : 271
km/h |
| - 0 à 100 km/h : 3"2 |
| - 0 à 200 km/h : 8"8 |
| - 400 m DA : 10"7 |
| - 1 000 m DA : 19"5 |
| - Conso moyenne : 6,1L (130km/h) |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| - Neuf : 32 000 € |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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