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 En
quête de circuit
Contact :
Ca
y est, Honda vient de dévoiler l'évolution de la CBR 600
RR pour 2005. Que du mieux pour la pistarde qui affiche sans retenue
ses nouvelles couleurs. Avec un style pareil, impossible de ne pas se
faire remarquer. On peut ne pas apprécier mais ça en jette.
Le crayon du designer chargé du carénage s'est surtout
concentré sur le tête de fourche et la coque arrière
du CBR. La face avant est retouché au niveau des des optiques,
subtilement re-dessinées, et des conduits d'admission d'air forcé,
plus inspirés de ceux de la 1000
RR (ou de la dernière génération de RCV 211,
c'est au choix). Les ouïes de ventilation ornant la selle de part
et d'autre sont plus proéminentes. Derrière, sous la selle,
se cache toujours le pot en position centrale, allégé
pour l'occasion. Encore du light... un régime pour la Honda ?
Et bien oui, comme les copines. La CBR perd encore du poids - près
de 5 kilos - descendant à seulement 2 kilos des plus légères
sportives actuelles. On a gagné sur le châssis, le moteur,
l'échappement, d'autres pièces... et on en a profité
pour changer le train avant. S'y inscrit désormais une nouvelle
fourche inversée de 41 mm où viennent se greffer des étriers
de frein à fixation radiale (bientôt, plus personne n'y
échappera...). Avec son cadre en aluminium moulé et son
énorme bras oscillant, la 600 RR maintient notre confiance concernant
son comportement routier.
Les motoristes semblent avoir délaissé la course à
l'armement. Ils ont préféré améliorer les
courbes de couple et de puissance pour favoriser une efficacité
accrue et un moteur plus plein à mi-régimes. Le 4 cylindres,
bien qu'inchangé, s'est quand même offert de nouveaux injecteurs
et de nouveaux pistons revêtus de molybdène.
Dixit Honda, la priorité a été donné à
l'amélioration de la dynamique de la moto. Pas de chevaux à
outrance mais une maniabilité et une vivacité accrues.
Ce choix sera-t'il un atout maître pour le
grand match en 2005 ?
Essai :
Négocier
une sortie de virage à mi régimes sur une 600 sport, c'est
la quasi certitude de se retrouver avec une relance lymphatique. Plus
ou moins désagréable sur route, ce facteur est capital
sur circuit. Et à ce jeu, le travail des ingénieurs Honda
est payant. Conservant son caractère sportif depuis sa refonte
en 2003, le bouilleur de la 600 RR a gagné en potentiel sur les
régimes inférieurs.
Sa courbe de puissance est légèrement plus homogène
et remplie. La première zone d'exploitation commence vers 5 000
tr/mn puis se renforce vers 7 000 trs. Ce n'est cependant que vers 10
000 que l'on trouvera les gros watts, avec cependant une tranche manquant
un peu de consistance entre 8 et 10 000 trs. Cela dit, le bloc moteur
quelque peu "gonflé" dans les mi régimes devrait
dynamiser les enroulades sur routes ouvertes. Comme cité plus
haut , la puissance maxi ne change pas, le 4 cylindres développant
quand même 116 ch à la sortie du vilebrequin. Suffisamment
de watts pour aller vite, très vite, et sans doute un peu plus
que la précédente mouture ; 5 kilos en moins devrait permettre
de gagner une légère poignée de km/h.
Où l'on n'a rien gagné, c'est en espace à bord.
La place est comptée, la position de conduite identique et prévue
pour une efficacité optimum - sur la nouvelle RR, on est comme
sur l'ancienne RR. Ainsi, on retrouve ses marques, ses sensations, et
l'on constate un peu plus de vivacité de la part de la machine.
Du poids en moins, y a que ça de vrai... Voila qui est parfait
pour compléter l'amélioration du train avant.
Gros freinage. Avec les nouveaux étriers et une fourche plus
progressive lorsqu'on la met en contrainte,
on peut taper plus fort et plus tard dans les freins. La CBR entre alors
plus vite dans le virage sans plus inquiéter le pilote. Les excellents
pneus se chargent de vous communiquer le terrain et les limites permises
lorsque vous en approchez. Enfoncement mieux maîtrisé,
progressivité accrue, freinage amélioré (super
avant, encore mieux maintenant), le nouvel avant de la 600 RR est un
outil très rigoureux.
Beaucoup de travail et une dose d'efficacité supplémentaire
pour la nouvelle CBR 600 RR, qui ravira les pistards comme les amateurs.
Déjà excellente machine et championne Supersport, la Honda
compte bien ne rien céder à la concurrence. La menace
verte est pourtant très sérieuse. La nouvelle ZX-6RR
a gagné beaucoup de watts. Le châssis CBR fera t'il la
différence ?
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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Moteur
| - Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps,
double arbre à cames en tête, seize soupapes |
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| - Refroidissement : liquide |
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| - Cylindrée : 599 cm3 |
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| - Alésage x course : 67 x 42,5 mm |
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| - Taux de compression : 12 : 1 |
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| - Puissance : 116 ch à 13 000 tr/mn |
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| - Régime ralenti : 1 300 tr/min |
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| - Couple : 6,6 mkg à 11 000 tr/mn |
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| - Lubrification : Carter humide |
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| - Admission : Injection électronique |
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| - Embrayage : Multidisque à bain d'huile |
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| - Allumage : DC-CDI |
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| - Mise en route : Démarreur électrique
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| - Transmission : Six vitesses en prise constante |
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| - Transmission finale : Chaîne |
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| - Batterie : 12 V , 8.6 Ah |
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| - Capacité du réservoir d'huile : 3.5
L |
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Partie cycle
| - Cadre : cadre double poutre alu |
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| - Suspension avant : fourche téléhydraulique
inversée Ø 41 mm |
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| - Débattement roue avant : 120 mm |
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| - Suspension arrière : Bras oscillant renforcé
(Monoamortisseur) |
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| - Débattement roue arrière : 130 mm |
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| - Frein avant : Double disque, Ø 310 mm, étriers
radiaux à 4 pistons |
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| - Frein arrière : Simple disque, Ø 220
mm, étrier à 2 pistons |
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| - Pneu avant : 120/70 ZR17MC (58W) |
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| - Pneu arrière : 180/55 ZR17MC (73W) |
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Dimensions
| - Longueur hors tout : 2 010 mm |
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| - Largeur hors tout : 690 mm |
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| - Hauteur hors tout : 1 115 mm |
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| - Hauteur de selle : 820 mm |
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| - Empattement : 1 395 mm |
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| - Garde au sol mini. : 130 mm |
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| - Poids à sec : 163 kg - tous pleins faits :
191 kg |
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| - Capacité du réservoir d'essence : 18
L |
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| - Capacité de la réserve : 3.5 L / Temoin
de réserve |
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| - Angle de chasse : 24° |
| - Rayon de braquage : 3.2 m |
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 LES
PLUS |
- Nouveau train avant
- Design RCV 211
- Recentrage des masses |
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 LES
MOINS |
- Moteur encore pointu
- Puissance en dessous de la concurrence |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse maxi : 267
km/h |
| - 0 à 100 km/h : 3" |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : 10"7 |
| - 1 000 m DA : 20" |
| - Conso moyenne : 8 L |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| - Neuf : 10 560 € |
| - 2 004 : 8 850 € |
| - 2 003 : 7 230 € |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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