Puissance : 100 ch Poids : 193 kg Prix : 9 900 € Vitesse maxi : 241 km/h   Toutes les images de cette moto   Tout ses fonds d'écran   (A venir) --> Les millésimes et leurs coloris

Une Ducat' sans défaut

Essai :

            Les amateurs de gros bicylindres sport ne sont plus obligés de regarder uniquement du coté italien. Honda a créé pour eux la VTR, une sportive de caractère qui reste fidèle à la philosophie de la maison : une certaine polyvalence et une facilité d'accès toujours très appréciable. Du caractère, le moulin en a à revendre. Le constructeur a conçu un tout nouveau moteur, bien turbulent pour une mécanique Honda. Refroidi par eau grâce à 2 radiateurs implantés latéralement, c'est un twin à 90° gavé par 2 énormes carbus de 48 mm. On y trouve du couple qui déborde de partout, un tempérament de feu qui se manifeste à la moindre rotation de la main droite. S'il se montre un peu linéaire, le moulin pousse fort, délestant l'avant à la moindre occasion. Ce dernier n'est d'ailleurs pas assez chargé à haute vitesse, et se révèle du coup léger et influent. Dans une conduite sport, la direction est très efficace et le châssis agile. La VTR est ferme, précise, enthousiasmante et bien amortie, sauf sur les routes peu conciliantes. Elle dispose d'un bon freinage, pourtant limité en conduite énervée. On ne s'ennuie pas à son guidon mais on peste contre son autonomie ridicule. Le twin est gourmand et le réservoir ne fait que 16 L. En 2001, il en a gagné 3 mais cela reste encore insuffisant. Très bonne sportive, elle peut aussi se vanter d'avoir comme grande soeur la SP-1, au palmarès évocateur.

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

Moteur - Type: Bicylindre en vé, 4 temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre - Refroidissement : liquide - Cylindrée : 996 cm3 - Alésage x course : 99 x 66 mm - Taux de compression : nc - Puissance : 100 ch à 9 000 tr/mn - Couple : 9,6 mkg à 7 000 tr/mn - Lubrification : Carter humide - Admission : Injection électronique - Embrayage : Multidisque à bain d'huile - Allumage : DC-CDI - Mise en route : Démarreur électrique - Transmission : Six vitesses en prise constante - Transmission finale : Chaîne - Batterie : nc - Capacité du réservoir d'huile : nc
Partie cycle - Cadre : double poutre alu - Suspension avant : Fourche téléhydraulique inversée avec réglages en pré-charge, compression et détente, Ø nc - Débattement roue avant : 109 mm - Suspension arrière : Monoamortisseur réglable en pré-charge détente et compression - Débattement roue arrière : 124 mm - Frein avant : Double disque, Ø 296 mm, étriers à 4 pistons - Frein arrière : Simple disque, Ø 256 mm, étrier à 2 pistons - Pneu avant : ZR17 - Pneu arrière : ZR17
Dimensions - Longueur hors tout : 2 050 mm - Largeur hors tout : nc - Hauteur hors tout : nc - Hauteur de selle : 815 mm - Empattement : 1 430 mm - Garde au sol mini. : 125 mm - Poids à sec : 193 kg - tous pleins faits : 221 kg - Capacité du réservoir d'essence : 19 L - Capacité de la réserve : 3,5 L - Angle de chasse : 24,5°

      

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LES PLUS

- Moteur réussi - Comportement très sain - Performances élevées

LES MOINS

- Autonomie ridicule - Protection limitée - Consommation à haute vitesse

La concurrence

Yamaha YZF 1000 R1
Suzuki GSX-R 1000
Kawasaki ZX-10R
Ducati 999
Aprilia RSV 1000 R
MV-Agusta F4 1000 S

Performances
- Vitesse maxi : 241 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 11"2
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : 7,8 L
- Autonomie : 180 km ( + 40 km de réserve)

Tarifs du neuf et de l'occasion
- Neuf (en 2004): 9 900 €
- 2 004 : 7 150 €
- 2 003 : 6 450 €
- 2 002 : 5 900 €
- 2 001 : 5 400 €
- 2 000 : 4 850 €
- 1 999 : 4 450 €
- 1 998 : 4 100 €

Fréquence entretien
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km