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 Redéfinir
les limites
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La
lame ne s'était pourtant pas émoussée que Kawasaki
retaille ses bords afin qu'ils soient encore plus tranchants. Symbole
d'une démesure dans la catégorie et signe du retour au
premier plan de Kawa parmi les grosses sportives, la ZX-10R opère
sa première mutation.
Elégante, affinée, plus douce, l'hypersport
des verts e st
avant tout la servante de la performance. La recherche d'efficacité
et les lois de l'aérodynamique ont modifié son visage.
Ses grands yeux menaçants ont fait place à un regard de
vipère incrusté dans son faciès de batracien. Largement
inspiré de la ZX-6RR 2005,
son nouveau tête de fourche accueille une bouche d'admission d'air
forcé revue et de nouveaux optiques apparemment lenticulaires,
le tout surmontée d'une nouvelle bulle typée 6R. Plus
fluide de l'avant, l'arrière s'est en revanche alourdit par la
présence de pots sous la selle. La 10R y vient à son tour
pour effacer la moindre résistance aérodynamique. Le gros
échappement fait place à 2 éléments installés
sous la place du passager (du quoi...?). La ligne en titane est configuré
en 4-en-2-en-1-en-2. Les clignotants arrière s'intègrant
dans les flancs arrières, il n'y a plus guère que les
rétros et les repose-pieds qui dépasse sur la Ninja 1000.
Un nouveau
bras oscillant renforcé par le bas (à l'instar de la R1),
un maître cylindre de frein radial, un amortisseur de direction
Öhlins, un positionnement du moteur revu, un alternateur et un
démarreur qui passe derrière les cylindres... Les ingénieurs
n'ont pas fait que redessinner la machine ; ils se sont également
attachés à la rendre encore plus rigoureuse. Il faut dire
que les motoristes bossaient également sur le sujet : nouveaux
injecteurs, traitement antifriction des cylindres, cartographie revue
-> aucun chiffre n'a encore était donné mais la
puissance est annoncé en hausse (et pourquoi pas 190 ch en dynamique
!?!), mieux répartie et plus exploitable. Même vu comme
ça, cela n'empêche pas la ZX-10R d'être une machine
de fou à manier avec doigté. Pour vérifier ses
battements de coeur, le nouveau tableau de bord offre plus de visibilité
avec un retour judicieux à un compte-tours à aiguille,
où la zone rouge débute à 13 000 tr/mn.
Essai :
2 secondes - Un boulevard quand on chasse le chrono ! Une
correction que viens d'infliger la ZX-10R 2006 à sa devancière
sur le circuit d'Autopolis (celui de Kawasaki au Japon). Vous vous dites
déjà que le moulin de la Kawa doit encore plus péter
le feu. Pas faux, mais pas juste. C'est toujours le gros bouilleur à
haute tension, sauf que le caractère à changer. De marmite
sous
pression prête à vous péter à la gueule si
vous tournez la poignée comme un yack, le moulin s'est quelque
policé sur l'autel de l'efficacité. Plus progressif, moins
caractériel, il est devenu plus contrôlable. C'est toujours
plus facile de tomber les temps sur le circuit quand c'est vous qui
contrôlez l'arrivée de la puissance ; pas quand c'est elle
qui vous déborde. Aucun doute, la ZX-10R a bien réussi
sa thérapie. De virulente et fougueuse, elle est devenue sereine,
encore plus efficace, toujours aussi puissante, avec des watts dans
tous les sens. C'est un super grand 8 qui vous en met plein la quiche,
et à votre bon gré - Ce n'est plus elle qui dispose, c'est
le pilote.
Son coeur bat si fort qu'on en oublierait presque
d'exploiter à fond son châssis. Non, je charrie... Agile
? C'est peu dire. Elle n'a rien à envier de ce coté là
à une 600. Coté suspensions, on bénéficie
d'un travail impeccable et d'un amortissement étonnamment souple...
Presque trop. Précis, léger, le train avant a parfois
un peu de mal à vous informer exactement de ce qui se passe sous
la roue. Ce léger manque d'infos mis à part, l'ensemble
de la partie-cycle réalise un travail génial. La prendre
en défaut s'apparente à mission impossible. La 10 R est
conçu pour être la reine de la piste.
La nouvelle ZX-10R 2006 n'a pas le choix : elle doit devenir
plus docile pour exprimer au mieux son potentiel sur la piste. Ce faisant,
elle perd de son méchant caractère et un peu de son image
pour rejoindre le clan des copines, GSX-R
1000 et R1 en tête.
Les amateurs des grosses mécaniques Kawa feront peut-être
un peu la moue ; les pistards, eux, n'en seront que plus satisfaits.
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
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 LES
PLUS |
- Moteur démoniaque
- Freinage
- Chassis |
|
 LES
MOINS |
- Exclusive
- Engin pousse-au-crime |
La
concurrence
| Performances
|
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| Modèle 2004 - 2005 |
| - Vitesse maxi : 295
km/h |
| - 0 à 100 km/h : 3" |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : 10"26 |
| - 1 000 m DA : 18"47 |
| - Conso moyenne : 7.8L |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| -
Neuf : 13 800 € (estimé) |
| - 2 004 :
11 000 € |
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| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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