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  KAWASAKI ZX-10R 2008
 

 
Puissance : 188 ch
Poids :nc
Prix : 13 849 €
Vitesse maxi : 295 km/h
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Esprit tranchant

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            Attention les yeux ! Bonjour le choc. Une tronche aussi agressive, on n'a jamais vu ça chez Kawa, et pas sûr qu'on puisse trouver une gueule plus méchante dans la production de ses 10 dernières années. Après sa refonte de 2006, la grosse Ninja doit logiquement beaucoup changer, comme le veut la règle calendaire des japonais (Au bout de 2 ans : Evolution - Au bout de 4, gros changements).

  La ZX-10R, c'est des gros watts, du caractère ; et cette année, ce sera en plus un design très tranché et agressif. Ses flancs sont taillés de grands coups de serpe, le regard souffre d'un strabisme particulièrement menaçant, et que penser des clignotants avant. Accrochés sous les antennes, ils ne s'intégrent nul part dans le design de la machine, comme si il fallait les caser quelque part parce que c'est obligatoire mais que leur intégration avait été oublié dans le cahier des charges. Manque d'idées ? On pourrait également le penser en observant le postérieur de la Kawa : on croirait presque que l'arrière a été piqué à une certaine GSX-R 1000 modèle 2005. Regardez bien ce pot en forme de tromblon, et la selle au dessin si particulier, sauf que les clignos ne sont pas intégrés dans la coque ; et qu'ici, le porte-manteau qui prolonge le bâti arrière est encore plus épouvantable (heureusement qu'il ne reste en place que le jour de l'achat). Vu de derrière, elle retrouve son identité de 10 R avec un feu inspiré des générations précédentes.
Plus bestial, la ZX-10R ne fait pas dans la dentelle mais dans le mordant. D'ailleurs, on la croirait doté de mandibules prête à mordre la première hypersport qui passe. Vipère ou insecte vorace, la nouvelle ZX-10 R n'a rien de la gentillesse de sa petite soeur Ninja 250 R.

Les données techniques franchissent un nouveau cap dans la démesure. La ZX-10 R de 2008 revendique des chiffres de puissance démentiels : nouveau record pour une hypersport : 188 chevaux ; et en dynamique, Kawa annonce un chiffre mythique : 200 chevaux avec le système d'admission d'air forcé. En ce qui concerne les prestations de la machine, Kawasaki nous informe que les ingénieurs ont particulièrement travaillé sur la communication entre la moto et son pilote, de façon à ce que celui-ci ressente au mieux les sensations et les réactions de la machine.

  Et des sensations, il va y en avoir. Le bouilleur Kawa a gagné encore plus de patate à haut régime, et ce tout en conservant son gros couple dans les bas et mi-régimes. Glurps... ça va être chaud. Quelques transformations permettent d'améliorer la réponse des gaz : une batterie d'injecteurs secondaires(En conditions de roulage normales, seuls fonctionnent les injecteurs aval, l’entrée en service de l’injecteur amont étant déclenchée par la position d’ouverture des gaz et le régime moteur), des corps d'injection ovales, une nouvelle forme des conduits d'admission et un taux de compression de 13 à 1.

  Coté chassis, la répartition de rigidité du cadre à double poutre en épine dorsale a encore été optimisée. Les pièces pressées du cadre sont désormais de forme convexe et non plus concave.
Les tubes de fourche bénéficient d’un traitement de type DLC (Diamond-Like Carbon), un revêtement basse friction qui améliore non seulement le travail de la fourche, mais également le contrôle des frottements. La fougue du train avant peut compter sur la prévention d'un amortisseur Öhlins exclusif fourni de série.
Sur la suspension arrière Uni-Trak, le point d’ancrage de la biellette a été repositionné. L’amortisseur entièrement réglable dispose d’un double réglage de compression (rapide et lente).

  Les nouveaux étriers radiaux sont munis de deux plaquettes doubles au lieu de quatre. Kawa annonce une qualité de freinage identique mais renforcé par une amélioration de l’attaque et de la gestion du freinage grâce au feeling plus progressif.
Les nouveaux disques en pétales de ø 310 mm se substituent au modèle antérieur de 300 mm, et leur épaisseur a été ramenée de 6 à 5,5 mm afin d’améliorer la dissipation thermique.

  Kawasaki a sûrement du mal à encaisser la domination des R1 et GSX-R 1000. Voici un début de réponse à la sauce Superbike.




      

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 998 cm3
- Alésage x course : 76.0 x 55.0 mm
- Taux de compression : 12.9 : 1
- Puissance : 188 ch à 12 500 tr/mnn / 200 ch avec l'admission d'air forcé
- Régime maxi : nc
- Couple : 11.5 mkg à 8 700 tr/min
- Lubrification : Sous pression, carter humide avec radiateur d'huile
- Admission : Injection électronique Ø 43 mm
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile à commande manuelle
- Allumage : DC-CDI
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne à joints en X
- Batterie :nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : Double poutre alu en épine dorsale (structue mixte emboutie/coulée)
- Suspension avant : fourche inversée Ø 43 mm avec ressorts additionels
- Débattement roue avant : 120 mm
- Suspension arrière : Système Uni-Trak avec amortisseur à gaz et ressorts additionnels
- Angle de braquage gauche / droit: nc
- Débattement roue arrière : 125 mm
- Frein avant : Double disque semi-flottants en pétale, Ø 310 mm, corps aluminium, étriers à 4 pistons opposés
- Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm en pétale, étrier à 1piston
- Pneu avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
- Pneu arrière : 190/55 ZR17M/C (75W)

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 110 mm
- Largeur hors tout : 710 mm
- Hauteur hors tout : 1 135 mm
- Hauteur de selle : 830 mm
- Empattement : nc
- Garde au sol mini. : nc
- Poids à sec : 179 kg - tous pleins faits : nc
- Capacité du réservoir d'essence : 17 L
- Capacité de la réserve : nc
- Angle de chasse : nc




 

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  Côté pratique

      

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 LES PLUS
- Toujours plus de puissance
- Ligne agressive 
- Couple présent

 LES MOINS
- Design hétérogène
- Utilisation route limitée

La concurrence

Yamaha YZF 1000 R1
   
Suzuki GSX-R 1000
   
Honda CBR 1000 RR
   
Ducati 1098
   
MV-Agusta F4 1000 S
   
Aprilia RSV 1000 R



Performances
Modèle 2004 - 2005
- Vitesse maxi : 295 km/h
- 0 à 100 km/h : 3"
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 10"26
- 1 000 m DA : 18"47
- Conso moyenne : 7.8L
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 13 849 €
- 2 006 : 10 290 €
- 2 005 : 9 050 €
- 2 004 : 8 060 €




Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 

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