| |
 Le
démon se bonifie
Essai :
Extérieurement, peu de choses changent
sur la ZX-12R : une prise d'air plus volumineuse mais mieux dessinnée,
une bulle plus haute, des rétros plus petits... mis à
part ça, les évolutions sont surtout internes et la grosse
kawa change radicalement de comportement. Mais Kawa a su préserver
l'essentiel, à savoir son superbe moteur qui vous offre pas moins
de la bagatelle de 178 bourrins. Avec celui de la R1
et de celui de l'Hayabusa,
c'est l'un des 4 cylindres les plus expressifs du marché. Il
a été très peu modifié (nouvelle cartographie,
vilo avec plus d'inertie, embrayage renforcé...)
et on ne s'en plaindra pas. L'accélération offre un excellent
feeling et se montre facile à doser. La puissance disponible
est énorme et permet de gicler des virages mais suffisament docile
pour accélérer très tôt dans la courbe. Pour
contenir tant de fougue, le chassis se doit d'être imperturbable.
Et sur ce point, on ne pouvait retenir une certaine apréhension
en se rappelant l'ancienne 12R. Elle se montrait lourde et marquait
trop le pas lors des changements d'angle - sans compter qu'elle avait
tendance à élargir la trajectoire. Un manque de vivacité
que ne connait pas sa concurrente directe, la Suzuki
1300 gsx-r. La première ZX-12R argumentait pourtant un élément
unique : un cadre monocoque en alu censé offrir stabilité
à haute vitesse et agilité dans les petites enfilades.
S'il n'y a rien à dire sur la stabilité, on ne pouvait
être réellement satisfait du reste. Avec cette nouvelle
mouture, ces rancoeurs partent aux oubliettes. La géométrie
de la machine évolue : l'angle de colonne est plus ouvert,  la
chasse augmente, la rigidité s'est accru et une foule de petits
détails transfigure le pilotage de la machine. Désormais
plus incisive, la 12R 2002 a gagné en facilité, en efficacité
et en agressivité. La position de conduite, plus proche d'une
sport-GT, permet de négocier les changements d'angle presque
à la perfection ; il ya toujours une légère résistance
pour redresser la moto - cependant, aucun rapport avec l'ancienne où
il fallait se battre. Bien sûr, un tel monstre ne se pilote pas
comme les dernières hypersport... le poids respectable et la
puissance colossale laisse peu de place à l'improvisation. L'efficacité
ne s'acquiert que par l'anticipation. Le train avant rassure par sa
précision mais il faut veiller à ne pas trop sortir vers
l'extérieur lors de grosses accélérations sur l'angle.
Rien d'exceptionnel pour une machine de ce gabarit et moins prononcé
que sur le millésime précédent. L'autre grande
amélioration provient des suspensions. Désormais plus
confortables,  elles
conservent la stabilité de la machine. L'on peut toujours reprocher
à Kawa de conserver l'énorme pneu de 20 cm. OK, ça
en jette, mais ca grève un peu la maniabilité. A la fois
plus rigide, plus précise, plus agile, et moins cher (désormais
presque au même tarif que l'Hayabusa), la ZX-12R a très
bien évolué. Elle récupère le meilleur de
la première génération et affiche un comportement
rigoureux. Une machine certes un peu marginale mais qui mérite
qu'on la découvre ou la redécouvre.
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
| |
|
|
|
|
Moteur
| - Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps,
double ACT, seize soupapes |
 |
 |
| - Refroidissement : liquide |
|
| - Cylindrée : 1 199 cm3 |
|
| - Alésage x course : 83.0 x 55.4 mm |
|
| - Taux de compression : 12,2 : 1 |
|
| - Puissance : 100 ch à 8 500 tr/mn
- 190 ch à 10 500 tr/mn (avec l'admission d'air forcé) |
|
| - Régime maxi : nc |
|
| - Couple : 13.3 mkg à 5 000 tr/mn |
|
| - Lubrification : Sous pression, carter humide avec
radiateur d'huile |
|
| - Admission : Injection électronique 46 mm x
4 |
|
| - Embrayage : Multidisque à bain d'huile |
|
| - Allumage : Electronique |
|
| - Mise en route : Démarreur électrique
|
|
| - Transmission : Six vitesses en prise constante |
|
| - Transmission finale : Chaîne rivetée |
|
| - Batterie :nc |
|
| - Capacité du réservoir d'huile : nc |
|
|
Partie cycle
| - Cadre : Monocoque en aluminium |
 |
|
| - Suspension avant : fourche inversée à
cartouche Ø 43 mm réglable en pré-contrainte
et réglage progressif/détente en compression |
|
| - Débattement roue avant : 120 mm |
|
| - Suspension arrière : Uni-Trak amortisseur à
gaz à bombonne séparée réglable
en pré-contrainte et réglage progressif/détente
en compression |
|
| - Angle de braquage gauche / droit: nc |
| - Débattement roue arrière : 140 mm |
|
| - Frein avant : Double disque semi-flottants, Ø
320 mm, étriers radiaux à 4 pistons opposés |
|
| - Frein arrière : Simple disque,
Ø 230 mm, étrier à 2 pistons |
|
| - Pneu avant : 120/70 ZR17M/C (58W) |
|
| - Pneu arrière : 200/50 ZR17M/C (75W) |
|
|
Dimensions
| - Longueur hors tout : 2 085 mm |
 |
|
| - Largeur hors tout : 740 mm |
|
| - Hauteur hors tout : 1 200 mm |
|
| - Hauteur de selle : 820 mm |
|
| - Empattement : 1 450 mm |
|
| - Garde au sol mini. : nc |
|
| - Poids à sec : 210 kg - tous pleins faits :
250,2 kg |
|
| - Capacité du réservoir d'essence : 19
L |
|
| - Capacité de la réserve : nc |
|
| - Angle de chasse : 23,5 ° |
|
|
|
|
|
|
- Côte de l'occasion
- Calculer son devis d'assurance
- Pour
financer cette moto
-
0 utilisateurs ont posté leurs avis
-
Note globale : 16/20
- Cliquez ici pour voter
 LES
PLUS |
- Moteur explosif
- Freinage
- Partie-cycle |
|
 LES
MOINS |
- Poids
- Expérience indispensable
- Esthétique timide |
La
concurrence
| Performances
|
 |
| |
| - Vitesse maxi : 298
km/h |
| - 0 à 100 km/h : nc |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : 11"6 |
| - 1 000 m DA : nc |
| - Conso moyenne : 8.4L |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
 |
| -Kawasaki ZX-12R : |
| -
Neuf : 13 399 € |
| - 2 004 : 9 700 € |
| - 2 003 : 7 900 € |
| - 2 002 : 7 200 € |
| - 2 001 : 6 500 € |
| - 2 000 :
5 900 € |
|
| Fréquence
entretien |
 |
| |
| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
|
|
Envoyer
à un ami
Imprimer
la page
