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 Force
verte
Contact :
Une
supersport, ça cube 600 cm3 - et pis c'est tout ! Peut-etre pas
en Angleterre, mais au Japon, cela va re-devenir ainsi. Petit rappel
: Kawasaki maintenait depuis 2002 deux ZX-6 R dans sa gamme, une 636
pour les routards et une 600 pour
les pistards. Pour 2007, le
constructeur ne s'embarasse plus de sa cylindrée bâtarde
afin de se concentrer sur le développement d'un seul modèle.
Bye bye la 636. Les motoristes ont
ainsi pu réunir leurs équipes afin de nous sortir un nouveau
moteur pour faire parler la poudre avec la 600 Ninja 2007. Un moteur
qui prend encore plus de tours, avec des conduits d'admission polis,
offrant plus de couple à mi-régimes et des cotes réduites.
La
recherche de vitesse apparaît comme l'un des axes majeurs de  développement.
Avec un nouveau châssis, Kawa prétend avoir particulièrement
favorisé des vitesses élevées en entrée
et sortie de virage. Il est également fait mention d'une aérodynamique
extrêmement travaillé.
Cela ne semble pas évident au premier coup d'oeil. Le carénage
de la Ninja semble n'avoir que peu évolué ; visuellement.
On reconnaîtra la nouvelle ZX-6 RR grâce à son nouveau
visage - les yeux s'inspirent de
ceux de la ZX-10 R, une veilleuse se pointe
sur le bout du nez, et la prise d'air centrale se transforme, perdant
sa forme Kawa pour un triangle plus... commun -
et son nouveau postérieur. L'espace dévolu à l'échappement
mange un bout de la coque. Tiens, cet échappement, d'ailleurs,
que lui est-il arrivé ? Toujours unique, on lui a greffé
maintenant 2 narines pour respirer. Tout l'accastillage routier est
fixé dessous, pour pouvoir y démonter très vite
afin de se précipiter sur la piste.
Pour y faire bonne figure, la Kawa modernise ses périphériques
de pistarde : toujours la fourche inversée mais de nouveaux étriers
de frein, un bras oscillant revu, et malgré le manque  d'infos,
on ne serait pas étonnée que les suspensions évoluent,
avec différentes vitesses de compression. Bonne surprise : le
tableau de bord a changé et nous fêtons le grand retour
d'un compte-tours à aiguilles bien visible. Ce nouveau bloc-compteur
semble joliment dessiné et sera sans aucun doute bien plus fonctionnel
que le précédent.
 
M.B
(Powered by Motoplanete -
photos constructeur)
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Moteur
| - Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps,
double arbre à cames en tête, seize soupapes |
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| - Refroidissement : liquide |
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| - Cylindrée : 599cm3 |
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| - Alésage x course : 67 x 42,5 mm |
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| - Taux de compression : 13,9 : 1 |
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| - Puissance : 125 ch à 14 000
tr/mn |
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| - Régime maxi : nc |
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| - Couple : 6,7 mkg à 11 700 tr/mn |
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| - Lubrification : Sous pression, carter humide |
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| - Admission : Injection électronique |
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| - Embrayage : Multidisque à bain d'huile |
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| - Allumage : ElectroniqueI |
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| - Mise en route : Démarreur électrique
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| - Transmission : Six vitesses en prise constante |
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| - Transmission finale : Chaîne |
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| - Batterie :nc |
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| - Capacité du réservoir d'huile : nc |
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Partie cycle
| - Cadre : périmétrique en
aluminium pressé |
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| - Suspension avant : fourche inversée Ø
41 mm avec ressorts additionnels |
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| - Débattement roue avant : 120 mm |
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| - Suspension arrière : Uni-trak à biellette
et amortisseur à gaz, ressorts additionnels et roulements
à billes |
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| - Angle de braquage gauche / droit: 27°
/ 27° |
| - Débattement roue arrière : 133 mm |
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| - Frein avant : Double disque semi-flottants en pétale,
Ø 300 mm, étriers à 4 pistons |
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| - Frein arrière : Simple disque en
pétale, Ø 210 mm, étrier à 1piston |
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| - Pneu avant : 120/70 ZR17M/C (56W) |
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| - Pneu arrière : 180/55 ZR17M/C (73W) |
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Dimensions
| - Longueur hors tout : 2 105 mm |
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| - Largeur hors tout : 720 mm |
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| - Hauteur hors tout : 1 125 mm |
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| - Hauteur de selle : 820 mm |
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| - Empattement : 1 405 mm |
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| - Garde au sol mini. : nc |
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| - Poids à sec : 167 kg - tous pleins faits :
nc |
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| - Capacité du réservoir d'essence : 17L |
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| - Capacité de la réserve : nc |
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| - Angle de chasse : nc |
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 LES
PLUS |
- Moteur "neuf"
- Tableau de bord lisible
- Optimisation générale |
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 LES
MOINS |
- Prise d'air "Honda-Aprilia"
- "636" mise à la retraite
- Poids en hausse |
La
concurrence
| Performances
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| Données 2005: |
| - Vitesse maxi : 258
km/h |
| - 0 à 100 km/h : 3"1 |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : 10"8 |
| - 1 000 m DA : 20"3 |
| - Conso moyenne : nc |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| -
Neuf : 10 999 € |
| - 2 006 : 7 230 € |
| - 2 005 : 6 870 € |
| - 2 004 :
5 660 € |
| - 2 003 :
5 090 € |
| - 2 002 :
4 630 € |
| - 2 001 :
4 400 € |
| - 2 000 :
4 090 € |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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