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  KAWASAKI ZX-6RR 2007
 

 
Puissance : 125 ch
Poids : 167 kg
Prix : 10 999 €
Vitesse maxi : nc
  Les images de la ZX-6RR
  Tout ses fonds d'écran ZX-6RR
  Les millésimes et leurs coloris

 

Force verte

Contact :

            Une supersport, ça cube 600 cm3 - et pis c'est tout ! Peut-etre pas en Angleterre, mais au Japon, cela va re-devenir ainsi. Petit rappel : Kawasaki maintenait depuis 2002 deux ZX-6 R dans sa gamme, une 636 pour les routards et une 600 pour les pistards. Pour 2007, le constructeur ne s'embarasse plus de sa cylindrée bâtarde afin de se concentrer sur le développement d'un seul modèle. Bye bye la 636. Les motoristes ont ainsi pu réunir leurs équipes afin de nous sortir un nouveau moteur pour faire parler la poudre avec la 600 Ninja 2007. Un moteur qui prend encore plus de tours, avec des conduits d'admission polis, offrant plus de couple à mi-régimes et des cotes réduites.

        La recherche de vitesse apparaît comme l'un des axes majeurs de développement. Avec un nouveau châssis, Kawa prétend avoir particulièrement favorisé des vitesses élevées en entrée et sortie de virage. Il est également fait mention d'une aérodynamique extrêmement travaillé.
Cela ne semble pas évident au premier coup d'oeil. Le carénage de la Ninja semble n'avoir que peu évolué ; visuellement. On reconnaîtra la nouvelle ZX-6 RR grâce à son nouveau visage - les yeux s'inspirent de ceux de la ZX-10 R, une veilleuse se pointe sur le bout du nez, et la prise d'air centrale se transforme, perdant sa forme Kawa pour un triangle plus... commun -
et son nouveau postérieur. L'espace dévolu à l'échappement mange un bout de la coque. Tiens, cet échappement, d'ailleurs, que lui est-il arrivé ? Toujours unique, on lui a greffé maintenant 2 narines pour respirer. Tout l'accastillage routier est fixé dessous, pour pouvoir y démonter très vite afin de se précipiter sur la piste.
Pour y faire bonne figure, la Kawa modernise ses périphériques de pistarde : toujours la fourche inversée mais de nouveaux étriers de frein, un bras oscillant revu, et malgré le manque d'infos, on ne serait pas étonnée que les suspensions évoluent, avec différentes vitesses de compression. Bonne surprise : le tableau de bord a changé et nous fêtons le grand retour d'un compte-tours à aiguilles bien visible. Ce nouveau bloc-compteur semble joliment dessiné et sera sans aucun doute bien plus fonctionnel que le précédent.

   

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps, double arbre à cames en tête, seize soupapes
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 599cm3
- Alésage x course : 67 x 42,5 mm
- Taux de compression : 13,9 : 1
- Puissance : 125 ch à 14 000 tr/mn
- Régime maxi : nc
- Couple : 6,7 mkg à 11 700 tr/mn
- Lubrification : Sous pression, carter humide
- Admission : Injection électronique
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile
- Allumage : ElectroniqueI
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne
- Batterie :nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : périmétrique en aluminium pressé
- Suspension avant : fourche inversée Ø 41 mm avec ressorts additionnels
- Débattement roue avant : 120 mm
- Suspension arrière : Uni-trak à biellette et amortisseur à gaz, ressorts additionnels et roulements à billes
- Angle de braquage gauche / droit: 27° / 27°
- Débattement roue arrière : 133 mm
- Frein avant : Double disque semi-flottants en pétale, Ø 300 mm, étriers à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque en pétale, Ø 210 mm, étrier à 1piston
- Pneu avant : 120/70 ZR17M/C (56W)
- Pneu arrière : 180/55 ZR17M/C (73W)

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 105 mm
- Largeur hors tout : 720 mm
- Hauteur hors tout : 1 125 mm
- Hauteur de selle : 820 mm
- Empattement : 1 405 mm
- Garde au sol mini. : nc
- Poids à sec : 167 kg - tous pleins faits : nc
- Capacité du réservoir d'essence : 17L
- Capacité de la réserve : nc
- Angle de chasse : nc




 

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  Côté pratique

      

- Côte de l'occasion
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- Pour financer cette moto
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 LES PLUS
- Moteur "neuf"
- Tableau de bord lisible 
- Optimisation générale

 LES MOINS
- Prise d'air "Honda-Aprilia"
- "636" mise à la retraite
- Poids en hausse

La concurrence

Yamaha YZF 600 R6
   
Suzuki GSX-R 600
   
Triumph TT 600
   
Honda CBR 600 RR
   
Ducati 749
   
Triumph Daytona 600



Performances
  Données 2005:
- Vitesse maxi : 258 km/h
- 0 à 100 km/h : 3"1
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 10"8
- 1 000 m DA : 20"3
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 10 999 €
- 2 006 : 7 230 €
- 2 005 : 6 870 €
- 2 004 : 5 660 €
- 2 003 : 5 090 €
- 2 002 : 4 630 €
- 2 001 : 4 400 €
- 2 000 : 4 090 €



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 

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