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KAWASAKI ZX-6RR ET ZX-636
R 2005 |
 Arrivée
à maturité
Contact :
Les
verts présentent les premiers leur nouvelle pistarde de la catégorie
Supersport pour 2005. La ZX-6R a fait l'objet de profonds remaniements
tant sur le plan esthétique que mécanique. Comme sa grande soeur 10-R
a gagné le Masterbike 2004 - la petite se devait de défendre encore
plus l'honneur familial retrouvé.
Le design si particulier de la précédente 6-R a évolué vers plus de
douceur et d'élégance. Profilé pour une meilleure efficacité aérodynamique,
le carénage affine visuellement la moto, le sabot se prolongeant sous
les platines repose-pieds, tutoyant de près le pneu arrière ; comme
sur une Ducati 999. Les phares
sont plus effilés, lui donnant un regard plus sympathique, la prise
d'air forcé est également légèrement re-dessinée, les clignotants sont
intégrés,
le réservoir revu et la partie arrière copié sur la 1000. Ainsi, on
retrouve le postérieur très plaisant de la 10-R
avec en bonus un échappement sous la selle. kawasaki s'y est mis comme
tout le monde et cela permet à l'oeil de se délecter du nouveau bras
oscillant digne d'une machine de MotoGP. la 636 se différencie de la
RR par son sabot peint en noir, son disque de frein arrière plus gros,
et nul doute par de petits détails que Kawa ne devrait guère tarder
à communiquer.
Coté motorisation, tout a également pas mal bougé. Une nouvelle alimentation
avec 2 injecteurs par cylindre vient gaver un moulin qui bénéficie de
nouveaux pistons, cylindres, culasse et arbres à cames. Notons aussi
de plus grosses soupapes d'échappement, un vilebrequin renforcé et rééquilibré,
une pompe à huile revue, une boite de vitesses améliorée et au final
une puissance en net hausse.
Pour
encaisser tout ça, le châssis ne se contente pas d'endosser la peinture
noire qui sied si bien aux machines de compétition. Outre le nouveau
bras oscillant particulièrement costaud,
le cadre a vu sa structure en alu modifiée et le châssis dispose d'un
empattement plus court. La position du pilote à été sensiblement revue
pour rapprocher le pilote de la direction. Et pour plus de vivacité,
de nouvelles jantes (sûrement plus légères) ainsi que des disques de
frein à pétales.
Assurément plus belle que sa devancière et certainement plus efficace,
la ZX-6R version 2005 entend bien continuer sur le chemin tracé par
la surprenante ZX-10R : redonner ses lettres
de noblesse à Kawasaki sur l'autel du sport.
En
ce mercredi 20 octobre 2004, nous venons d'apprendre les chiffres officiels
communiqués par Kawasaki. La 636 Ninja sort 130 bourrins à 14 000 trs.
Un chiffre réellement impressionnant pour une 600 sport. En dynamique,
gavé par l'admission d'air forcé, le bloc développerait pas moins de
136 chevaux. Le couple progresse à 7,2 mkg à un régime augmenté de 500
trs soit à 11 500 tr/mn. Chose étonnante, la petite verte n'a pas gagné
de poids ; plutôt l'inverse car elle affiche aujourd'hui 164 kgs. 3
de plus
que l'ancienne mais cela reste très léger.
Essai :
Vous
vous souvenez de la première 636, celle qui est arrivé en 2002 ? Une
des meilleures 600 sport, et l'une des très rares qui n'avait pas sombré
dans l'exclusivité. Très performante mais également agréable et confortable,
loin de la radicalité qui est la base de toute sportive actuelle.
Et bien, la nouvelle ZX-6R 636, elle tente de récupérer un peu de cet
esprit, de cette notion de convivialité. Si cela se devine par ses lignes
plus douces, plus fluides mais toujours musclées, une prise en main
confirme cette amicalité. Une selle haute mais accessible et plus douillette
qu’il n'est de coutume, une position de pilotage typée sport mais moins
exclusive, des suspensions fermes, rigoureuses mais qui font le maximum
pour vous ménager - La Ninja a encore plus soif de chrono mais elle
s'occupe maintenant de plaire à son pilote aussi bien sur le circuit
qu’en dehors. Un bel effort que le moteur a su également développer.
Ce bloc, le seul de la catégorie à dépasser les 600 cc (il y a la RR
pour la compétition), demeure fidèle aux traditions Kawa. Souple et
plaisant, il répond dès les bas-régimes, en partie grâce à la valve
logée dans l'échappement. Bien sûr, ce n'est pas le coffre monstrueux
d'une ZX-10R mais c'est très appréciable
lorsqu'on se balade sans chercher l'arsouille ou si l'on négocie un
virage serré avec le compte-tours noyé dans le bas.  Le
tableau de bord n'a d'ailleurs toujours pas changé. C'est high-tech,
stylée, complet... tout ce que tu veux mais pour la lecture du régime
moteur, accroche-toi. Et encore plus quand tu pousses le bouilleur au-delà
de la barre des 10 000 tr/mn. La ZX-6R respire un grand coup jusqu'à
12 000 trs puis déclenche les hostilités. Le 4 cylindres miaule alors
rageusement pendant que ça dérouille sévère. Plus question de rigoler,
le moulin devient méchant et balance ses 130 ch pour le meilleur sans
le pire. C'est alors au pilote de démontrer son savoir-faire et il n'aura
à se soucier que de ça. La douceur des commandes et de la boite lui
ont déjà offert le sourire ; la facilité de prise en main et l'efficacité
du train avant se sont chargés de le mettre en confiance ; L'anti-dribble
dans l'embrayage, le freinage remarquable et la stabilité d'ensemble
lui permettent de se lâcher entre les vibreurs. Peut-être que les freins
gagneraient à être un peu plus progressifs mais pour l'instant, le moulin
part à l'assaut des 16 000 trs. Une très belle allonge et des performances
à la clé.
Pas
loin du sans-faute pour la nouvelle ZX-6R. Pour une utilisation routière,
on peut lui reprocher sa bulle trop basse ou l'absence de rangement
sous la selle. Pour tout le reste, cette évolution se résume à un seul
mot : amélioration. Performante, remarquablement bien équilibrée, plus
accueillante, plus élégante, la 600 Ninja pourrait bien devenir l'épouvantail
de la catégorie.
M.B
(Powered by Motoplanete -
photos constructeur)
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Moteur
| - Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps,
double arbre à cames en tête, seize soupapes |
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| - Refroidissement : liquide |
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| - Cylindrée : ZX 6RR : 599cm3 / ZX 636 R : 636cm3 |
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| - Alésage x course : ZX6RR : 67 x 42,5 mm / ZX636R
: 68x43.8 mm |
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| - Taux de compression : 12,4 : 1 |
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| - Puissance : 130 ch à 14 000
tr/mn - 136 avec l'admission d'air forcé |
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| - Régime maxi : nc |
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| - Couple : 7,2 mkg à 11 500 tr/mn |
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| - Lubrification : Sous pression, carter humide |
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| - Admission : Injection électronique |
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| - Embrayage : Multidisque à bain d'huile |
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| - Allumage : DC-CDI |
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| - Mise en route : Démarreur électrique
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| - Transmission : Six vitesses en prise constante |
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| - Transmission finale : Chaîne |
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| - Batterie :nc |
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| - Capacité du réservoir d'huile : nc |
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Partie cycle
| - Cadre : cadre périmétrique
alu |
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| - Suspension avant : fourche téléhydraulique
inversée Ø 41 mm |
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| - Débattement roue avant : 120 mm |
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| - Suspension arrière : Bras oscillant renforcé
(Monoamortisseur) |
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| - Angle de braquage gauche / droit: 27°
/ 27° |
| - Débattement roue arrière : 130 mm |
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| - Frein avant : Double disque, Ø 300 mm, étriers
à 4 pistons |
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| - Frein arrière : Simple disque,
Ø 220 mm, étrier à 1piston |
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| - Pneu avant : 120/65 ZR17M/C (56W) |
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| - Pneu arrière : 180/55 ZR17M/C (73W) |
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Dimensions
| - Longueur hors tout : 2.065 mm |
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| - Largeur hors tout : 715 mm |
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| - Hauteur hors tout : 1.110 mm |
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| - Hauteur de selle : 820 mm |
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| - Empattement : 1.390 |
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| - Garde au sol mini. : 106 mm |
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| - Poids à sec : 164 kg - tous pleins faits :
nc |
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| - Capacité du réservoir d'essence : 17L |
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| - Capacité de la réserve : nc |
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| - Angle de chasse : 25° |
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 LES
PLUS |
- Esthétique plus sympa
- Motorisation revue
- Chassis amélioré |
|
 LES
MOINS |
- Toujours radicale
- Protection |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse maxi : 258
km/h |
| - 0 à 100 km/h : 3"1 |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : 10"8 |
| - 1 000 m DA : 20"3 |
| - Conso moyenne : nc |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| -Kawasaki ZX-6RR : |
| -
Neuf : 10 799 € |
| - 2 004 :
8 400 € |
| - 2 003 :
7 390 € |
| - 2 002 :
5 480 € |
| - 2 001 :
5 090 € |
| - 2 000 :
4 450 € |
| - 1 999 :
3 940 € |
| - 1 998 :
3 640 € |
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| -Kawasaki ZX-636 R : |
| -
Neuf : 10 399 € |
| - 2 004 :
7 830 € |
| - 2 003 :
6 890 € |
| - 2 002 :
5 990 € |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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