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 Orange
mécanique
Contact :
KTM
n'a peur de rien, et surtout pas de venir affronter sur leurs territoires
les machines les plus exigeantes qui soient. On connaissait le constructeur
 comme
redoutable sur les pistes de sable et de cailloux ; il faudra maintenant
compter avec lui sur la piste tout court. Avec sa plastique hyper anguleuse,
un très gros twin hypersport, et une provocation sans limites,
la nouvelle RC8 vient directement défier la Ducati 1098 sur son
terrain.
Cela fait quelques années qu'on l'attend cette
RC8 - et depuis le proto présenté
en 2005,  Katoche
est resté étonnamment fidèle au dessin de base,
surprenant mélange de coups de serpe dans le carénage,
de lignes tendues et d'angles vifs. Seul le twin a changé, passant
de 999 à 1 149 cm3 (pas compris pourquoi ils l'appellent 1190...).
Il faut dire aussi qu'entre la présentation du proto et cette
version définitive, le règlement Superbike a changé,
permettant d'aligner des twins 1200 ; et l'usine autrichienne a bien
envie d'aller taquiner les meilleures équipes du monde dans ce
championnat.
155 chevaux pour moins de 200 kg tous pleins
faits. Des chiffres dont n'a  pas
à rougir cette nouvelle hypersport. Certes, elle rend une poignée
de chevaux à la Ducati 1098
( et tapée à donf dans sa version
R), et une bonne louche aux surpuissantes japonaises... Mais il
y a à peine 2 ans, cela aurait fait d'elle la référence
des twins SBK. Et ne lui jetons pas trop tôt la pierre : Il s'agit
de la première incursion de KTM entre les vibreurs (si l'on excepte
les 125 et 250 de GP), et cette sportive annonce tout de même
des chiffres qui la positionnent dans le top de son segment.
Pour ce moteur, les motoristes sont partis du bicylindre
de série et l'ont complètement revu pour un faire un nouveau
bouilleur super léger (il pèse à peine 64 kg),
équipé d'une injection électronique Keihin avec
des papillons (un par cylindre) de 52 mm, d'un système de compensation
altimétrique, de nouvelles culasses à 4 soupapes, de deux
balanciers d'équilibrage et d'un graissage par carter sec.
Vous avez remarqué que l'échappement est soigneusement
dissimulé... sous le moteur, comme sur les Buell. Alors que les
japonais se cassent la tête avec des formes de  plus
en plus bizarres et des positionnements qui changent chaque année
(sous le prétexte d'optimiser au mieux la répartition
des masses), KTM place cet élément véritablement
au centre du châssis (enfin, en dessous) en équilibrant
le centre de gravité.
Vu la forme en pot de bagnole, z'avaient raison de le planquer là-bas
dessous.
Maintenant, chacun sait que la puissance sans
un bon châssis ne sert à rien ; et KTM maîtrise le
sujet depuis un moment - il ne lui reste plus qu'à prouver son
savoir-faire sur la piste. Sous le carénage testé et optimisé
en soufflerie, ils ont créé un nouveau cadre treillis
en acier au chrome molybdène, avec des tubes de dimensions différentes.
Cela permet d'obtenir un ensemble léger (à peine 7,5 kg),
rigide, et résistant.
Le double bras oscillant en composants moulés anodisés
fait partie des éléments très caractéristiques
du châssis de la RC8. D'abord au niveau design, et KTM a fait
le nécessaire pour lui
permettre d'offrir une traction et une stabilité de premier ordre.
Petit détail : les supports d'axe conçus pour permettre
un changement de roues très rapide (Hmmm, ça sent pas
un peu l'Endurance, ça ?!?).
Comme de coutume chez Katoche, les suspensions sont des WP - Fourche
inversée de 43 mm, amorto de direction et monoamortisseur, réglables
de partout.
Le freinage est confié à Brembo, et que du bon. Du tout
radial, avec des pistes de 320 mm et des étriers monoblocs 4
pistons à 4 plaquettes. A l'arrière, on trouve du 220
mm avec étrier à 2 pistons.
Tout du moderne et de l'efficace, que l'on
peut également retrouver sur les top machines du moment ; mais
avec moins de 200 kilos à emmener, la RC8 va bousculer un peu
tout ça. D'autant plus que de série, la machine est pensée
pour s'adapter au mieux au pilote et ses exigences : les demi-guidons,
les repose-pieds, et la hauteur de selle sont réglables. On a
hâte de voir ce que ça donne - A suivre de près
dans le championnat Superbike français 2008 puis certainement
en mondial pour 2009.
 
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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 LES
PLUS |
- Audacieuse
- Hauteur de selle réglable
- Excellent twin |
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 LES
MOINS |
- Ligne taillée à la serpe
- Jeunesse |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse
maxi :+de 280Km/h |
| - 0 à 100 km/h : 3' |
| - 0 à 200 km/h : 10' |
| - 400 m DA : nc |
| - 1 000 m DA : nc |
| - Conso moyenne : nc |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| - Neuf : 15 000 €
(estimé) |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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