Puissance : 141,4 ch Poids : nc Prix : 30 000 € estimé Vitesse maxi : nc   Toutes les images de cette moto   Tout ses fonds d'écran

Héritage

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            Digne et très abouti proto-concept jusqu'à présent, la Laverda SFC 1000 pointera finalement le bout de son museau hors des salons ; pour le plus grand bonheur des quelques 579 privilégiés qui l'auront commandé à temps. Sportive Laverda moderne descendante de la SFC des années 70 (m'ouais, surtout la couleur), elle se rapproche nettement du style café-racer que de la pistarde née pour en découdre sur circuit ; un peu à l'image de la Voxan du même nom. Ses attributs ont de quoi faire pâlir bon nombre de productions du soleil levant : suspensions intégralement Öhlins réglables dans tous les sens, carénage en carbone, roues en alu forgé... et le coeur de l'engin n'est autre que la dernière génération du twin 1000 Aprilia, ensérré dans un cadre treillis au chrome molybdène. Celui-ci n'est pas peint mais seulement verni pour vous faire apprécier le dégré de finition. Les pots en titane participent grandement au dessin particulier du postérieur. Le souci du détail est présent de partout, et tout est fait pour que ça se remarque - à l'image du mono-amortisseur ultra-aguichant. Engin plaisir ? Assurément. Raisonnable ? Surement pas ! La SFC fait partie des machines qui s'adressent non pas aux matérialistes mais aux passionnés.

      

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

Moteur - Type: Bicylindre en Vé à 60 °, 4 temps, double ACT, 4 soupapes par cylindre - Refroidissement : liquide - Cylindrée : 997,6 cm3 - Alésage x course : 97 x 67,5mm - Taux de compression : 11,8 : 1 - Puissance : 141,4 ch à 10 000 tr/mn - Couple : 10,9 mkg à 7 750 tr/mn - Lubrification : Carter sec avec réservoir huile séparé - Admission : Injection électronique indirecte multipoint - Embrayage : Multidisque à bain d'huile avec commande hydraulique - Allumage : Electronique digital, une bougie par cylindre, intégré au système d'injection - Mise en route : Démarreur électrique - Transmission : Six vitesses en prise constante - Transmission finale : Par chaîne - Batterie : 12 V - 500 W - Capacité du réservoir d'huile : nc
Partie cycle - Cadre : cadre treillis tubulaire au chrome molybdène - Suspension avant : fourche téléhydraulique inversée Ohlïns Ø 43 mm , entièrement réglable - Débattement roue avant : 120 mm - Suspension arrière : Monoamortisseur entièrement réglable - Débattement roue arrière : 135 mm - Frein avant : Double disque semi-flottants, Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons - Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons - Pneu avant : ZR17 - Pneu arrière : ZR 17
Dimensions - Longueur hors tout : nc - Largeur hors tout : nc - Hauteur hors tout : nc - Hauteur de selle : - Empattement : nc - Garde au sol mini. : nc - Poids à sec : nc - tous pleins faits : nc - Capacité du réservoir d'essence : nc - Capacité de la réserve : nc - Angle de chasse : nc

      

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LES PLUS

- Soucis du détail - Design - Moteur

LES MOINS

- Diffusion limité

La concurrence

Honda CBR 1000 RR
Aprilia RSV 1000R
Suzuki GSX-R 1000
Kawasaki ZX-10R
Ducati 999
MV-Agusta F4 1000 S

Performances
- Vitesse maxi : 221 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 11"6
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : 5,6 L
- Autonomie : nc

Tarifs du neuf et de l'occasion
- Neuf : +/- 30 000€ (en 2004)

Fréquence entretien
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km