Puissance : 166 ch Poids : 191 kg Prix : 20 995 € Vitesse maxi : 285 km/h   Toutes les images de cette moto   Tout ses fonds d'écran   Les millésimes et leurs coloris

Du rêve avec un gros coeur

Contact :

            La superbe MV-Agusta F4 s'équipe d'un nouveau 4 cylindres. L'ancien manquait un peu de coffre à bas régimes, le nouveau s'annonce méchant. Il utilise la même technologie avec entre autres les soupapes radiales, est testé depuis 2 ans, et se trouve suffisamment compact pour se loger dans la même partie-cycle que la F4. Le bloc sort 166 ch et plus 11 mkg de couple. De quoi faire de cette moto un missile avec une plastique de mannequin. A part le bouilleur qui comprend près de 70% de nouvelles pièces, les différences avec la 750 sont minimes : de nouveaux coloris, une fourche plus grosse, une légère augmentation de l'empattement, de nouveaux demi-guidons, un amortissement plus efficace, une bulle plus haute, et un prix qui va vous tordre le coup. C'est relatif, car la 1000 ne coûte que 2 000 € de plus que la 750. On retrouve le même cadre treillis, les mêmes freins, les mêmes jantes, et le même coup de crayon qui a fait entrer la F4 au Panthéon des machines à 2 roues. Peut être aurait on aimé que la 1000 est plus d'identité propre mais qu'importe, les machines de MV-Agusta sont éternelles !

Essai:

            On pourrait l'admirer pendant des heures, on ne s'en lasserait pas. Mais l'envie de partager ses effluves ne sera que grandissante. Monté en selle, on ne sera pas surpris du confort spartiate. Un pur-sang italien n'a rien de la tendresse d'une japonaise. Fortement basculé sur l'avant, le pilote devra guider la bête avec conviction. La MV a le sang chaud et demande que son amant soit à la hauteur. Un adepte de Ducati 916/996 ne serait pas dépaysé. Verrouillé sur la moto et malmené par l'amortissement franchement raide, on profite d'une machine d'une redoutable précision. Même si sa raison d'être est fortement orientée piste, la F4 se manie avec allégresse sur les petites routes. Une fois qu'on a pris ses marques, on peut ouvrir en grand. Passé une légère rugosité en bas du compte-tours, la mécanique donne du gros muscle dans les mi-régimes. La faiblesse du 750 a disparu mais pas les légères vibrations. Rappelons que MV-Agusta est un petit constructeur, qui n'a pas les moyens de concevoir des mécaniques aussi parfaites (et policées) que les japonais. Le niveau atteint est toutefois remarquable, et même plus. Le fonctionnement de la boite est désormais quasi parfait. Plus disponible, le moteur fait également preuve d'une puissance impressionnante mais avec une certaine progressivité. On ne retrouve pas la sensation d'avoir une caisse de grenades sous le cul comme avec la Kawa ZX-10R mais tout de même un moulin bien couillu. Sur le papier, le bloc de la MV n'est pas le plus puissant des dernières 1000 sportives. Mais une fois passé sur le banc de puissance, il s'avère que c'est lui qui crache le plus de watts à la roue arrière. Du fait d'une certaine inertie des papillons d'admission, les gaz sont un peu délicat à doser. Mais y pense t'on en s'ennivrant de la magnifique mélodie offerte par les réputés tuyaux d'orgue de l'échappement ?
Tout cela est-il bien raisonnable ? Certainement pas, mais on arrête pas un rêve qui roule !

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

Moteur - Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps, double arbre à cames en tête, seize soupapes - Refroidissement : liquide - Cylindrée : 998 cm3 - Alésage x course : 76 x 55mm - Taux de compression : 13 : 1 - Puissance : 166 ch à 11 750 tr/mn - Couple : 11,1 mkg à 10 200 tr/mn - Lubrification : Carter humide - Admission : Injection électronique multipoints MARELLI - Embrayage : Multidisque à bain d'huile - Boite de vitesse : "A cassette", démontable avec engrenage à prise constante - Allumage : DC-CDI - Mise en route : Démarreur électrique - Transmission : Six vitesses en prise constante - Transmission finale : Chaîne - Batterie : 12V - 9 A - Capacité du réservoir d'huile : nc
Partie cycle - Cadre : Tubulaire en treillis en acier CRMO - Suspension avant : Fourche hydraulique inversée réglable, Ø 50mm - Débattement roue avant : 118 mm - Suspension arrière : Monoamortisseur hydraulique réglable - Débattement roue arrière : 120 mm - Frein avant : Double disque flottant, Ø 310 mm, étriers radiaux à 6pistons - Frein arrière : Simple disque, Ø 210 mm, étrier à 4pistons - Roue avant : Jantes Marchesini à 5 branches, aluminium 3"50 x 17" - Pneu avant : 120/65 ZR17 (56W) - Roue arrière : Jantes Marchesini à 5 branches, aluminium 6"00 x 17" - Pneu arrière : 190/50 ZR17 (73W)
Dimensions - Longueur hors tout : 2 007mm - Largeur hors tout : 685 mm - Hauteur hors tout : nc - Hauteur de selle : 810 mm - Empattement : 1 408 mm - Garde au sol mini. : 130 mm - Poids à sec : 192 kg - tous pleins faits : 220 kg - Capacité du réservoir d'essence : 21 L - Capacité de la réserve : 4 L - Angle de chasse : nc

      

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LES PLUS

- Oeuvre d'art - Moteur surpuissant

LES MOINS

- Même esthétique que la 750 - Prix démentiel

La concurrence

Yamaha YZF 1000 R1
Suzuki GSX-R 1000
Kawasaki ZX-10R
Ducati 999
Aprilia RSV 1000 R
Honda CBR 1000 RR

Performances
- Vitesse maxi : 285 km/h
- 0 à 100 km/h : 3"1
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 10"4
- 1 000 m DA : 19"2
- Conso moyenne : 7,8 L
- Autonomie : nc

Tarifs du neuf et de l'occasion
- Neuf : 20 995€
- 2 004 : 15 250 €

Fréquence entretien
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km