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MV-AGUSTA F4 1000 S TAMBURINI |
 Dreamworks
Contact :
Pour fêter l'arrivée
de la nouvelle F4 1000, MV-Agusta propose
une version ultime : la F4 1000 TAMBURINI, du nom de son designer. Héritant
d'une déco spécifique et de périphériques
de haut rang,
son moteur bénéficie également de petits soins.
Le 4 cylindres gagne 7 ch grâce à un procédé
d'admission variable qui joue sur la longueur des cornets d'admission.
Vive la technologie F1 ! Seulement 300 élus auront l'honneur
de prendre en main la fourche Marzocchi qui guide cette robe sublime.
A ce nom d'exception, matériaux d'exception. Toutes les pièces
de l'habillage (carénage, coque arrière, garde-boues,
protection de chaîne,...) sont en carbone. La selle est recouverte
d'alcantara. Après, c'est la farandole du magnésium :
tés de fourche, jantes forgées (des Marchesini semblables
à celles de la version Agostini), bras oscillant et base du cadre
sont composés de ce matériau noble. L'amortisseur arrière
est un modèle Sachs de technologie F1 allégé de
1,4 kg. Les repose-pieds (réglables), l'intérieur de la
colonne de direction et la boucle du cadre sont en aluminium. 8 kg de
moins pour un engin hors normes. Le prix aussi est à la hauteur
de ses prétentions.
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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Moteur
| - Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps,
double arbre à cames en tête, seize soupapes |
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| - Refroidissement : liquide |
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| - Cylindrée : 998 cm3 |
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| - Alésage x course : 76 x 55mm |
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| - Taux de compression : 13 : 1 |
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| - Puissance : 172,8 ch à 11 750 tr/mn |
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| - Couple : 11,5 mkg à 9 200 tr/mn |
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| - Lubrification : Carter humide |
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| - Admission : Injection électronique multipoints
MARELLI |
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| - Embrayage : Multidisque à bain d'huile |
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| - Boite de vitesse : "A cassette", démontable
avec engrenage à prise constante |
| - Allumage : DC-CDI |
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| - Mise en route : Démarreur électrique
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| - Transmission : Six vitesses en prise constante |
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| - Transmission finale : Chaîne |
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| - Batterie : 12V - 9 A |
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| - Capacité du réservoir d'huile : nc |
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Partie cycle
| - Cadre : Tubulaire en treillis en acier
CRMO |
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| - Suspension avant : Fourche hydraulique inversée
réglable, Ø 50mm |
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| - Débattement roue avant : 118 mm |
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| - Suspension arrière : Monoamortisseur hydraulique
réglable |
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| - Débattement roue arrière : 120 mm |
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| - Frein avant : Double disque flottant, Ø 310
mm, étriers radiaux à 6pistons |
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| - Frein arrière : Simple disque, Ø 210
mm, étrier à 4pistons |
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| - Roue avant : Jantes Marchesini à 5 branches,
aluminium 3"50 x 17" |
| - Pneu avant : 120/65 ZR17 (56W) |
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| - Roue arrière : Jantes Marchesini à 5
branches, aluminium 6"00 x 17" |
| - Pneu arrière : 190/50 ZR17 (73W) |
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Dimensions
| - Longueur hors tout : 2 007
mm |
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| - Largeur hors tout : 685 mm |
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| - Hauteur hors tout : nc |
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| - Hauteur de selle : 810 mm |
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| - Empattement : 1 408 mm |
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| - Garde au sol mini. : 130 mm |
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| - Poids à sec : 184 kg - tous pleins faits :
nc |
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| - Capacité du réservoir d'essence : 21
L |
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| - Capacité de la réserve : 4 L |
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| - Angle de chasse : nc |
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- Prix galactique
- 300 exemplaires |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse maxi : 307
km/h |
| - 0 à 100 km/h : nc |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : nc |
| - 1 000 m DA : nc |
| - Conso moyenne : nc |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| - Neuf : 44 995€ |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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