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MV-AGUSTA F4 1000 S VELTRO |
 Passez
le mur du son
Contact :
Elle
fait référence à un avion de chasse italien postérieur
à la seconde guerre mondiale. L 'affiliation est intéressante,
tant l'usine semble avoir donné des ailes à cette hypersport
sublimée.  On
pensait que MV-Agusta avait présentée la F4 ultime avec
la version Tamburini. La Veltro est là pour nous rappeler l'exception
du petit constructeur de Varese. Rien de moins qu'une copie très
étroitement dérivée de la F4 d'usine qui court
en championnat SBK. Les matériaux utilisés donnent le
vertige : La fourche de 50 mm de diamètre et le monobras oscillant
sont en alliage de magnésium, l'amortisseur arrière, dérivé
de la F1, se règle dans tous les sens avec 2 vitesses de rebond,
les roues sont en aluminium forgé, le freinage radial est confié
à "Brembo Racing", le carénage est en carbone,
et l'admission d'air est variable comme sur la Tamburini... et ces quelques
chiffres qui vont vous arracher la rétine : 190 ch, 170 kg et
57 300 € pour la version strada (route), 159 kg et 74 000 €
pour le modèle course, 307 km/h. Barjot ! Seulement 23 exemplaires
seront produits et uniquement sur commande.
M.B
(Powered by Motoplanete.com
- photos constructeur)
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Moteur
| - Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps,
double arbre à cames en tête, seize soupapes
DOHC |
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| - Refroidissement : liquide |
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| - Cylindrée : 998 cm3 |
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| - Alésage x course : 76 x 55mm |
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| - Taux de compression : 13 : 1 |
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| - Puissance : 190 ch à 12 1000 tr/mn |
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| - Couple : 12,3 mkg à 9 000 tr/mn |
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| - Lubrification : Carter humide |
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| - Admission : Injection électronique multipoints
WEBER MARELLI |
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| - Embrayage : Multidisque à bain d'huile |
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| - Boite de vitesse : "A cassette", démontable
avec engrenage à prise constante |
| - Allumage : DC-CDI |
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| - Mise en route : Démarreur électrique
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| - Transmission : Six vitesses en prise constante |
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| - Transmission finale : Chaîne |
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| - Batterie : 12V - 9 A |
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| - Capacité du réservoir d'huile : nc |
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Partie cycle
| - Cadre : Tubulaire en treillis en acier
Cr-Mo |
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| - Suspension avant : Fourche hydraulique inversée
Marzocchi réglable, Ø 50mm |
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| - Débattement roue avant : 129 mm |
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| - Suspension arrière : Monoamortisseur hydraulique
réglable |
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| - Débattement roue arrière : 120 mm |
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| - Frein avant : Double disques flottants Brembo Racing,
Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons |
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| - Frein arrière : Simple disque, Ø 218
mm, étrier à 4pistons |
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| - Roue avant : Jantes aluminium 3"50 x 17" |
| - Pneu avant : 120/70 ZR17 |
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| - Roue arrière : Jantes aluminium 6"00 x
17" |
| - Pneu arrière : 190/50 ZR17 |
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Dimensions
| - Longueur hors tout : nc |
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| - Largeur hors tout : nc |
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| - Hauteur hors tout : nc |
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| - Hauteur de selle : 810 mm |
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| - Empattement : 1 408 mm |
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| - Garde au sol mini. : 130 mm |
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| - Poids à sec : 170 kg (Strada) - 154 kg (Pista) |
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| - Capacité du réservoir d'essence : 21
L |
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| - Capacité de la réserve : 4 L |
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| - Angle de chasse : nc |
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- Prix démentiel |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse maxi : 307
km/h |
| - 0 à 100 km/h : nc |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : nc |
| - 1 000 m DA : nc |
| - Conso moyenne : nc |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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- Neuf : -57 300€
(Strada)
-74
000€ (Pista) |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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