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 A
chacun sa Gex
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Redoutée et redoutable,
la GSX-R 1000 ne se lasse pas de truster les podiums et de déglinguer
ses concurrentes. Comme il est de coutume, les années impairs
sonnent le renouveau de cette grosse hypersport. L'occasion pour Suzuki
d'améliorer encore et toujours son fer de lance, d'assommer encore
un peu les autres 1000 sportives et de prolonger son règne. Sa
récente victoire au Bol d'or nous rappelle encore un peu plus
sa domination.
Plutôt qu'une totale nouveauté,
la GSX-R 1000
version 2007 se présente comme une grosse évolution de
la 2005. La plastique n'évolue pas de façon spectaculaire
; juste de subtils modifs qui préserve l'identité tout
en modernisant certaines parties. Sur son visage de rapace, les conduits
d'admission (aux bords plus discrets qu'auparavant) sont légèrement
re-positionnés, toujours dans un souci d'optimisation de l'air
aspiré mais sans céder à la mode de la prise d'air
forcé centrale (Suzuki ne joue pas comme tout le monde ; pour
préserver son identité ?). Le phare redevient plus sage,
avec un certain profil d'hayabusa. Le coté fashion revient à
la veilleuse avec son design à l'épure d'étoile.
D'un point de vue stylistique, l'essentiel de la machine s'inspire de
la lignée des dernieres 600 et 750 GSX-R : les flancs de carénage,
la coque arrière, le réservoir en 2 parties, mangé
par la boite à air, tout est un savant mélange de la famille
GSX-R 2006 avec le pétillant d'un crayon aiguisé. Rien
de surprenant aux premiers abords sauf quand la vision du postérieur
nous dévoile les 2 échappements  latéraux.
Vous aimiez le tant polémiqué
pot triangulaire de la Gex 1000 nouvelle génération ?
Avec la 2007, Suzuki double la mise. Fantaisie d'un designer ou nécessité
technique ? Les nostalgiques y verront le souvenir de la GSX-R 1100,
équipée elle aussi de 2 échappements. Cela s'expliquera
surtout par la nécessité de laisser respirer le moteur
malgré les castratrices normes Euro 3. Avec plus de volume d'échappement
(il y a également une chambre de tranquillisation derrière
le moteur), le bouilleur de la GSX-R développe quelques chevaux
de plus (avec cepednant un chouia de couple en moins) sans se soucier
du passage anti-pollution. De plus, avec un pot de chaque coté,
la Gex est mieux équilibrée.
C'est essentiel pour une machine leader en compétition,
et qui va devoir assumer sans complexe un petit embonpoint.
Elle était la plus légère... cela risque de changer.
La 1000 K7 prend 6 kilos cette année. Avec 172 kgs à sec,
elle n'a pas à rougir de ses mensurations mais devra se méfier
de la nouvelle Yamaha R1, moins puissante mais blindée d'électronique
et doté d'une admission d'air variable.
Quoique... Craint-elle vraiment quelqu'un, avec la débauche technologique
abritée dans ses entrailles ?
Le moteur, déjà un petit bijou plein de watts et de fougue,
évolue sensiblement. Nouvelles soupapes en titane, zone rouge
portée à 13 700 tr/mn (+ 200 trs), nouveaux injecteurs
à 12 orifices de pulvérisation, et surtout, une nouvelle
gestion électronique... pardon ; 3 nouvelles gestions électroniques
moteur. C'est nouveau, ça provient de la compétition,
et ça permet au pilote de choisir sa cartographie suivant les
conditions de roulage. Un bouton situé au guidon vous permet
de sélectionner votre mapping d'injection tout  en
roulant. Terrible !
Le moteur s'adapte à votre humeur, la moto à vous. Les
platines repose-pieds sont réglables sur plusieurs positions,
et les suspensions bénéficient, en plus de ceux habituels,
du réglage des compressions lentes et rapides. L'amortisseur
de direction est nouveau, à commande électronique, donc
seulement actif lorsque besoin est. Notons aussi que la Gex 2007 est
équipée d'un embrayage hydraulique à pompe radiale.
Et combien de chevaux sort t'elle cette nouvelle
GSX-R 1000 ? A MP, on misait sur 182 chevaux. A Hammamatsu, on lui en
donne 185 en statique - ce qui devrait permettre à la Gex de
sortir quasiment autant de  bourrins
en dynamique qu'une ZZR 1400... Tout simplement effrayant !
Cette débauche de watts éclipse la relative baisse du
couple maxi ( - 0,3 mkg ) obtenu 1 000 tr/mn plus haut que sur le modèle
2005. Valeur quasi négligeable à ce niveau de performances.
Avec ce nouveau missile sol-sol, il serait peut être temps que
Suzuki fasse des packs tout compris obligatoires : un pack Gex-superbike
= une suzuki GSX-R 1000 + un stage de pilotage + très grosses
c......s + surdose de "même pas peur". Idée à
creuser tant le potentiel de la 1000 devient de plus en plus exceptionnel
à chaque évolution.
  
M.B
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PLUS |
- Gestion moteur réglable
- Solutions techniques
- Potentiel de haut niveau |
|
 LES
MOINS |
- Poids en hausse
- Look "2005" |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse maxi : + de
295 km/h |
| Données 2005: |
| - 0 à 100 km/h : 3"35 |
| - 0 à 200 km/h : 8"2 |
| - 400 m DA : 10"8 |
| - 1 000 m DA : 19"2 |
| - Conso moyenne : 8,1 L |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| - Neuf : 13 699 € |
| - 2 006 : 10 990 € |
| - 2 005 : 9 670 € |
| - 2 004 : 8 070 € |
| - 2 003 : 7 250 € |
| - 2 002 : 6 620 € |
| - 2 001 : 6 070 € |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 24 000 km |
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