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  SUZUKI GSX-R 1300 -HAYABUSA
 

 
Puissance : 198 ch
Poids : 220 kg
Prix : 13 690 €
Vitesse maxi : 315 km/h
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Franchir le mur du son

Essai :
            
             Depuis le choc de son lancement en 1999, l'Hayabusa représente la vitesse pure dans le microcosme de la moto. Un visa permanent pour la barre des 300 km/h, alors que les autres sportives de l'époque n'était que des passeports provisoires. Tous les superlatifs lui ont été donné, la faisant passer de moto phénomène à mythe incontournable.
Et puis, le temps a passé, les 1000 hypersports ont pris le devant de la scène, et récemment, 2 trublions sont venus chatouiller les compteurs de la grosse GSX-R : une certaine Kawasaki ZZR 1400 et ses 193 chevaux, et une MV-Agusta F4 R revendiquant 312 km/h (les italiens ont leur propre sens de la modestie). Il était temps pour le calife de Suzuki de remettre les pendules à l'heure et calmer ces jeunes vizirs aux dents longues. Le temps pour Suz de libérer sur route la nouvelle 1300 Hayabusa.

Et là, comme tout le monde, on se précipite sur les images, on est impatient, on s'attend à une révolution comme le fut son style à la fin du siècle dernier, on imagine tout et n'importe quoi, on s'extase d'avance... et on pousse, presque avec déception, un "ah ouais, pas mal...!".
Fini l'audace, limitons les risques, jouons la carte de l'évolution. La plastique générale demeure proche de sa devancière. Suffisamment pour conserver le style si intrinsèque de la bête, tout en lui apportant plus de classe, de dynamisme, de suavité. Toujours long et massif, le design du "faucon" est plus travaillé au niveau des courbes, soulignant le muscle confondu dans l'aérodynamisme. Une recherche de vitesse encore plus poussé se dévoile dans un postérieur taillé de sensualité vicieuse et élégante.
Un bloc phare revu, des ouïes d'admission d'air plus stylées, des échappements et flancs de carénage remodelés à la sauce des dernières GSX-R (en plus soft quand même), une bulle plus haute - des améliorations peu spectaculaires mais qui revalorisent habilement la silhouette de la moto la plus rapide du monde.
Ne vous arrêtez pas à sa robe modernisée et attendez le meilleur, le coeur, l'âme de l'Hayabusa. C'est dedans que ça se passe et c'est du gros...

Très gros. Un monument de vigueur que le 4 cylindres que nous avons sous le carénage. Il était impressionnant de watts ; il devient exceptionnel de puissance.
Avec une augmentation de la course de 2 mm, le bloc gagne 41 cm3 pour afficher un cubage total de 1340 cm3. Ce bouilleur, sérieusement revu, s'équipe de soupapes en titane et de 2 injecteurs par cylindre , gonfle son taux de compression de 11,5:1 à 12,5:1, renforce ses pistons avec un nouvel alliage d'aluminium, et pique de la technologie chez sa soeur GSX-R 1000 : en plus de l'admission à double papillon, la 1300 GSX-R est équipée du système de gestion électronique S-DMS, permettant au pilote de choisir entre 3 profils de cartographie moteur.
Ne souffrant d'aucun complexe de démesure, c'est avec sérénité que l'usine affirme que le moteur a gagné environ 12% de puissance et de couple avec ses améliorations. Nous sommes donc en présence d'un engin d'approximativement 198 chevaux et plus de 15,5 mkg. De quoi baver sur les compteurs.

Des manomètres à mesurer la folie. Il fallait bien un tableau de bord à l'expression forte pour contrôler la fougue, les performances et la bestialité de cette nouvelle bombe. Mélodie d'aiguilles emprisonnant des cristaux électroniques de contrôle, l'unique fausse note que les nostalgiques ou les férus de vitesse pourront déplorer est la graduation fixée à 280 maximum. Une vitesse folle ? Demandez aux premiers proprios de 1300 GSX-R, qui pouvaient apercevoir 340 en bas du cadran.

Les progrès se succèdent aux années, s'arretant sur les machines pour les griffer de leurs vertus. Oublions les 5 kgs que la moto a pris en 9 ans (220 aujourd'hui) pour découvrir les + au niveau châssis : la fourche inversée Kayaba accueille des disques de 310 mm mordus par des étriers radiaux, le cadre et le bras oscillant sont revus et plus rigides, la hauteur de selle baisse à 805 mm... plus dans un souci d'intégration optimisée du pilote que pour poser les pieds à plat au sol. La mouture 2008 se veut encore plus aérodynamique et rapide que l'ancienne.

Prévue pour la fin de l'année, la Suzuki GSX 1300 R Hayabusa risque bien de devenir la machine à fantasme des amoureux de vitesses et des radars (mais là, ils risquent de fumer). La première version de cette fusée fut poussée à plus de 310 km/h par un journaliste d'un magazine très connu - en 2008, la machine est plus profilée et dispose de 12% de power supplémentaire... il ne vous reste plus qu'à imaginer les flammes s'inscrustant dans la route après le passage d'un des plus fantastiques engins de la production moto.



M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps, double ACT, seize soupapes
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 1 340 cm3
- Alésage x course : 81 x 65mm
- Taux de compression : nc
- Puissance : 106 ch à 8 500 tr/mn - 198 ch en full power
- Régime maxi : 10 600 tr/min
- Couple : 15,5 mkg à 4000 tr/mn
- Lubrification : Sous pression, carter humide avec radiateur d'huile
- Admission : Injection séquentielle
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile
- Allumage : Electronique transistorisé séquentiel
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne rivetée
- Batterie :nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : Périmétrique en alliage d'aluminium
- Suspension avant : fourche inversée Ø 43 mm réglable en pré-contrainte et réglage progressif/détente en compression
- Débattement roue avant : 120 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur réglable en pré-contrainte et réglage progressif/détente en compression
- Débattement roue arrière : 140 mm
- Angle de braquage gauche / droit: nc
- Frein avant : Double disque Ø 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons opposés
- Frein arrière : Simple disque, Ø 260 mm, étrier à 1 piston
- Pneu avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
- Pneu arrière : 190/50 ZR17M/C (75W)

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 195 mm
- Largeur hors tout : 740 mm
- Hauteur hors tout : 1 170 mm
- Hauteur de selle : 805 mm
- Empattement : 1 485 mm
- Garde au sol mini. : 120 mm
- Poids à sec : 220 kg - tous pleins faits : 252 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 21 L
- Capacité de la réserve : nc
- Angle de chasse : 24,1°




 

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 LES PLUS
- Du sang neuf pour un mythe
- Puissance
- Aerodynamisme

 LES MOINS
- Style plus sobre
- Vous n'av(i)ez que 12 points....

La concurrence

Kawasaki ZX12-R
   



Performances
  Données 1998-2007
- Vitesse maxi : 315km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 11"
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : 5.8 L
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 13 690 €
- 2 004 : 9 600 €
- 2 003 : 8 250 €
- 2 002 : 7 400 €
- 2 001 : 6 600 €
- 2 000 : 5 800 €
- 1 999 : 5 100 €




Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km






 
 

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