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 Petite
soeur
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Dernière
600 a évolué en cette fin d'année, la GSX-R est
un clone de la 750 . Le cadre est identique, le moteur très similaire
(en réduction), le physique quasi pareil, et elle affiche pratiquement
les mêmes cotes. On a grappillé du poids de partout ; surtout
sur les carters, l'injection, et l'échappement.  Les
soupapes sont désormais en titane et perdent 92 g. Rien que le
travail sur l'injection et le silencieux a permis de subtiliser plus
de 1 kg. La petite de la famille redevient la plus légère
des sportives, à égalité avec la Kawa ZX-6RR, en
prétendant 161 kg. Le moteur bénéficie des mêmes
modifs que la 750 afin de sortir 120 ch. Coté partie-cycle, on
a amélioré tout ce qui pouvait l'être : bras oscillant
renforcé, fourche inversée, piston du maitre-cylindre
de frein avant et étriers à fixation radiale. Cadre et
bras oscillant peints en noir pour le coté MotoGP et vas-y que
je m'aligne sur la grille de départ sans aucune appréhension.
La chasse au poids dans les moindres recoins du moteur est nettement
sensible : les montées en régime semblent plus vigoureuses.
Parvenu à 9 000 trs, le moulin envoie furieusement ses 120 bourrins.
La moto est aussi agile et précise que la mouture précédente
avec un bonus pour les suspensions. Celles-ci réagissent bien
mieux sur circuit.
Allié à une position de conduite bien moins extrême
que la concurrence, la GSX-R allie utilisation quotidienne décente
et chasse au chrono. Si elle conserve la (relative) polyvalence de l'ancienne,
elle perpétue aussi la tradition d'un certain manque de mordant
au freinage. Mais en insistant un peu, on retrouve une puissance et
une constance digne d'une supersport. Ajoutez à cela un tableau
de bord complet avec shiflight, un peu de place dans le coffre et vous
obtenez la 600 supersport la plus conviviale du marché. Certains
petits détails de finition restent à peaufiner mais la
qualité des équipements les fait facilement oublier.
  
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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Moteur
| - Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps,
double arbre à cames en tête, quatre soupapes
par cylindres |
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| - Refroidissement : liquide |
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| - Cylindrée : 599 cm3 |
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| - Alésage x course : 67.0 x 42,5 mm |
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| - Taux de compression : 12,5 : 1 |
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| - Puissance : 120 ch à 13 000 tr/mn |
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| - Couple : 7 mkg à 10 800 tr/mn |
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| - Lubrification : Carter humide |
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| - Admission : Injection électronique à
boisseau à dépression |
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| - Embrayage : Multidisque à bain d'huile |
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| - Allumage : DC-CDI |
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| - Mise en route : Démarreur électrique
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| - Transmission : Six vitesses en prise constante |
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| - Transmission finale : Chaîne |
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| - Batterie :nc |
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| - Capacité du réservoir d'huile : ncL
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Partie cycle
| - Cadre : Double poutre aluminium |
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| - Suspension avant : Fourche télehydraulique
inversée, Ø 43 mm |
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| - Débattement roue avant : 120 mm |
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| - Suspension arrière : Monoamortisseur |
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| - Débattement roue arrière : 130 mm |
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| - Frein avant : Double disque, Ø 300 mm, étriers
à 4 pistons |
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| - Frein arrière : Simple disque, Ø 220
mm, étrier à 2 pistons |
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| - Pneu avant : 120/70 ZR17M/C |
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| - Pneu arrière : 180/55 ZR17M/C |
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Dimensions
| - Longueur hors tout : 2 055
mm |
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| - Largeur hors tout : 715 mm |
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| - Hauteur hors tout : 1 150 mm |
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| - Hauteur de selle : 825 mm |
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| - Empattement : 1 400 mm |
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| - Garde au sol mini. : 135 mm |
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| - Poids à sec : 163 kg - tous pleins faits :
195 Kg |
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| - Capacité du réservoir d'essence : 17
L |
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| - Capacité de la réserve : nc |
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| - Angle de chasse : nc |
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 LES
PLUS |
- Chassis de très haut niveau
- Moteur disponible et puissant
- Pratiquement prête pour la course |
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 LES
MOINS |
- Duo
- Freinage manquant de mordant |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse maxi : 257
km/h |
| - 0 à 100 km/h : nc |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : 11"2 |
| - 1 000 m DA : 20"17 |
| - Conso moyenne : nc |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| - Neuf : 9 999 € |
| - 2 004 : 7 470 € |
| - 2 003 : 5 900€ |
| - 2 002 : 5 300€ |
| - 2 001 : 4 800€ |
| - 2 000 : 4 300 € |
| - 1 999 : 3 800€ |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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