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 GSX-R
: La poursuite
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Suivant le sillage de son destroyer,
l'armada Suzuki poursuit son offensive avec son nouveau chasseur : la
GSX-R 600 millésime 2006. Reprenant l'inspiration stylistique
de la 1000, la petite GSX-R tire encore
plus
ces traits futuristes pour aboutir à une machine encore plus
"intercepteur rapide", encore plus speed, encore plus dévoreuse
de chrono. Avec ses ouïes d'admission d'air forcé étirées,
son carénage aux aérations multiples et sa coque arrière
plus effilée, on dirait une GEX
1000 en train de franchir le mur du son, son profil déformé
par la vitesse. Avec ses jantes peintes dans la couleur dominante, la
Suz apporte la touche de tuning indispensable pour se faire remarquer.
Les techniciens seront plus occupés par l'arrière de la
machine. Par le bras oscillant déjà : une pièce
énorme qui semble conçu pour supporter
l'assaut de 200 bourrins. Il n'y en aura pas autant à encaisser
avec le bouilleur qui devrait néanmoins développer dans
les 130 chevaux. C'est désormais le seuil imposé par la
récente ZX-636 R et
que la nouvelle R6 va certainement
confirmé (ou explosé). Juste derrière la botte
du pilote, on découvre un échappement court encore plus
singulier que celui de la grande soeur. Le centrage des masses est véritablement
l'obsession chez le constructeur qui se refuse encore au pot sous la
selle. Pour Suzuki, l'efficacité passe avant la mode.
Quoi de nouveau dans le moteur ? Suz garde encore le mystère
et ne nous laisse que ce design pour laisser courir l'imagination. Des
pensées de Mondial Supersport envahisse alors l'esprit quand
on découvre le nouveau profil du cadre, la boite à air
qui mange le réservoir comme sur la R1
ou la MV-Agusta
F4 1000 Tamburini (elle  va
être sacrement bien gavé la boite à air), la fourche
inversée aux étriers radiaux (impossible de s'en passer
aujourd'hui), ce profil de missile sol-sol, et tout nous pousse à
croire que la GSX-R 600 pourrait bien peser moins de 160 kg à
sec. Ce poids mini allié à une puissance quasiment égale
à celle d'une 750 renforcé
par une aérodynamique intransigeante (comme sur la 1000, les
clignos sont intégrés dans les rétros et la coque
arrière) devrait emmener la GSX-R 600 dans une chasse sans concession
aux concurrentes. C'est vrai qu'avec une frangine 750 presque identique
avec beaucoup de watts et une grande soeur qui déboulonne tout
en Endurance et en Superbike, la GSX-R 600 peut se gonfler d'orgueil.
  
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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 LES
PLUS |
- Parenté 1000 encore plus stylée
- Nouveaux chassis et bras oscillant
- Puissance |
|
 LES
MOINS |
- Faut pas casser un rétro..
- Ils vont servir les repose-pieds? |
La
concurrence
| Performances
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| Modèle 2004 - 2005 |
| - Vitesse maxi : 257
km/h |
| - 0 à 100 km/h : nc |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : 11"2 |
| - 1 000 m DA : 20"17 |
| - Conso moyenne : nc |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| |
| - Neuf : 10 200 €
(estimé) |
| - 2 004 : 7 470€ |
| - 2 003 : 5 900€ |
| - 2 002 : 5 300€ |
| - 2 001 : 4 800€ |
| - 2 000 : 4 300€ |
| - 1 999 : 3 800€ |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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