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 La
belle se rebiffe
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Face à la fulgurante
R6 et l'ultra-légère
CBR, la GSX-R 600 se démène
pour imposer sa présence en compétition Supersport. Cette
nouvelle génération changera t'elle la donne ? Difficile
de l'affirmer tant il circule peu d'informations sur cette nouvelle
Gex. Seules quelques photos naviguent sur le net et permettent de se
faire une opinion... surtout sur sa plastique.
Toujours élancée, toujours fidèle à
son esprit de famille, la GSX-R 600 2008 ne change pas radicalement
de la version 2007. Sauf au niveau
du tête de fourche, encore plus rapace qu'auparavant. Sous ses
optiques s'intégrent de nouvelles entrées d'air qui ont
sévèrement migré vers le centre de la machine.
Autant les GSX-R de 2001 se ressemblaient toutes comme 2 gouttes d'eau,
autant les nouvelles générations de sportives Suzuki tendent
à affirmer leur personnalité propre. Avec cette tronche,
il ne sera plus possible de confondre un 1000
avec une 600 (et la 750 dont elle est dérivée).
Quelques modifications
esthétiques s'identifient un peu partout. Les flancs de carénage
évoluent sensiblement, rehaussées d'entailles de séparation
à l'approche des ouïes d'admission d'air. Un nouveau pot,
plus long, prolonge la chambre de tranquilisation planquée sous
le moteur (Suzuki n'aurait-il pas été convaincu par le
mini-pot latéral façon MotoGP ?). L'arrière est
minimalement retouché mais le plus qu'on attend sont bien évidemment
les innovations technologiques. Comme la 1000 GSX-R (et toutes les sportives
Suzuki désormais, la 600 est équipé du système
S-DMS permettant de sélectionner plusieurs cartographies. Ce
système sera t'il vraiment nécessaire sur une 600 ? Ok
pour une 1000 surpuissante où il y a un gros paquet de canassons
à gérer ; mais sur une moyenne cylindrée...
Une moyenne cylindrée qui se défend bien au niveau puissance
avec 125 chevaux. Cette valeur demeure identique au millésime
précédent, avec cependant une légère amélioration
du couple. Ce qui ne veut pas dire que les motoristes se sont tournés
les pouces. Les normes anti-pollution ont imposé plus de volume
pour l'échappement et diverses restrictions qui mangent de la
puissance. Ainsi, la petite gex a tout de même gagné des
chevaux même si ça ne se voit pas sur la fiche technique
- ça se verra beaucoup mieux sur piste en full avec une ligne
d'échappement pour mieux respirer - Gageons que Suz ait également
amélioré la disponibilité à mi-régimes
pour plus d'efficacité et une disponibilité toujours plus
agréable sur route.
La bonne surprise vient
du tarif de la gex 2008. On s'attendait encore à une bonne claque,
vu les tarifs étranglants qui sévissent même sur
les 600 (la Yamaha R6 dépasse maintenant les 11 000 euros) et
l'on découvre que la 600 GSX-R est la moins chère des
supersports. Elle ne sera peut-être pas la plus efficace au chrono,
mais son tarif proche des 10 000 euros pourrait bien faire beaucoup
d'ombre aux copines de la classe.
 
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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 LES
PLUS |
- Identité propre à la 600
- Puissance |
|
 LES
MOINS |
- Faut pas casser un rétro..
- Prix |
La
concurrence
| Performances
|
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| Modèle 2004 - 2005 |
| - Vitesse maxi : 257
km/h |
| - 0 à 100 km/h : nc |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : 11"2 |
| - 1 000 m DA : 20"17 |
| - Conso moyenne : nc |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
 |
| |
| - Neuf : 10 299€ |
| - 2 006 : 7 820€ |
| - 2 005 : 6 470€ |
| - 2 004 : 5 750€ |
| - 2 003 : 4 590€ |
| - 2 002 : 4 220€ |
| - 2 001 : 4 010€ |
| Fréquence
entretien |
 |
| |
| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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