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  SUZUKI GSX-R 600
 

 
Puissance : 130 ch (estimé)
Poids : 161 kg
Prix : 10 299€
Vitesse maxi : 257 km/h
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La belle se rebiffe

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             Face à la fulgurante R6 et l'ultra-légère CBR, la GSX-R 600 se démène pour imposer sa présence en compétition Supersport. Cette nouvelle génération changera t'elle la donne ? Difficile de l'affirmer tant il circule peu d'informations sur cette nouvelle Gex. Seules quelques photos naviguent sur le net et permettent de se faire une opinion... surtout sur sa plastique.

  Toujours élancée, toujours fidèle à son esprit de famille, la GSX-R 600 2008 ne change pas radicalement de la version 2007. Sauf au niveau du tête de fourche, encore plus rapace qu'auparavant. Sous ses optiques s'intégrent de nouvelles entrées d'air qui ont sévèrement migré vers le centre de la machine. Autant les GSX-R de 2001 se ressemblaient toutes comme 2 gouttes d'eau, autant les nouvelles générations de sportives Suzuki tendent à affirmer leur personnalité propre. Avec cette tronche, il ne sera plus possible de confondre un 1000 avec une 600 (et la 750 dont elle est dérivée).

  Quelques modifications esthétiques s'identifient un peu partout. Les flancs de carénage évoluent sensiblement, rehaussées d'entailles de séparation à l'approche des ouïes d'admission d'air. Un nouveau pot, plus long, prolonge la chambre de tranquilisation planquée sous le moteur (Suzuki n'aurait-il pas été convaincu par le mini-pot latéral façon MotoGP ?). L'arrière est minimalement retouché mais le plus qu'on attend sont bien évidemment les innovations technologiques. Comme la 1000 GSX-R (et toutes les sportives Suzuki désormais, la 600 est équipé du système S-DMS permettant de sélectionner plusieurs cartographies. Ce système sera t'il vraiment nécessaire sur une 600 ? Ok pour une 1000 surpuissante où il y a un gros paquet de canassons à gérer ; mais sur une moyenne cylindrée...
Une moyenne cylindrée qui se défend bien au niveau puissance avec 125 chevaux. Cette valeur demeure identique au millésime précédent, avec cependant une légère amélioration du couple. Ce qui ne veut pas dire que les motoristes se sont tournés les pouces. Les normes anti-pollution ont imposé plus de volume pour l'échappement et diverses restrictions qui mangent de la puissance. Ainsi, la petite gex a tout de même gagné des chevaux même si ça ne se voit pas sur la fiche technique - ça se verra beaucoup mieux sur piste en full avec une ligne d'échappement pour mieux respirer - Gageons que Suz ait également amélioré la disponibilité à mi-régimes pour plus d'efficacité et une disponibilité toujours plus agréable sur route.

La bonne surprise vient du tarif de la gex 2008. On s'attendait encore à une bonne claque, vu les tarifs étranglants qui sévissent même sur les 600 (la Yamaha R6 dépasse maintenant les 11 000 euros) et l'on découvre que la 600 GSX-R est la moins chère des supersports. Elle ne sera peut-être pas la plus efficace au chrono, mais son tarif proche des 10 000 euros pourrait bien faire beaucoup d'ombre aux copines de la classe.



        


M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps, double arbre à cames en tête, seize soupapes
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 599,4 cm3
- Alésage x course : 67 x 42,5 mm
- Taux de compression : nc
- Puissance : 130 ch à nc tr/mn (estimé)

- Couple : nc

- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection Ø 40 mm
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile
- Allumage : Transistorisé séquentiel
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne
- Batterie :nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : périmètrique aluminium
- Suspension avant : Fourche télehydraulique inversée, Ø 41mm , réglable en précharge
- Débattement roue avant : nc
- Suspension arrière : Monoamortisseur réglable en précharge
- Débattement roue arrière : nc
- Frein avant : Double disque, Ø 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
- Pneu avant : 120 / 70 ZR17 58W
- Pneu arrière : 180 / 55 ZR17 73W

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 040 mm
- Largeur hors tout : 715 mm
- Hauteur hors tout : 1 125 mm
- Hauteur de selle : 810 mm
- Empattement : 1 390 mm
- Garde au sol mini. : 130 mm
- Poids à sec : 161 kg - tous pleins faits : 195 kg (estimé)
- Capacité du réservoir d'essence : 17 L
- Capacité de la réserve : nc
- Angle de chasse : 23,8 °


 
  Côté pratique

      

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- Note globale : 20/20
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 LES PLUS
- Identité propre à la 600
- Puissance

 LES MOINS
- Faut pas casser un rétro..
- Prix

La concurrence

Honda CBR 600 RR
   
Yamaha YZF R6
   
Kawasaki ZX-6RR
   
Ducati 749
   
Triumph Daytona 600



Performances
Modèle 2004 - 2005
- Vitesse maxi : 257 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 11"2
- 1 000 m DA : 20"17
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 10 299€
- 2 006 : 7 820€
- 2 005 : 6 470€
- 2 004 : 5 750€
- 2 003 : 4 590€
- 2 002 : 4 220€
- 2 001 : 4 010€



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 
 

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