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 Une
bonne surprise
Contact :
On
croyait que la 750 GSX-R 2000 serait la dernière représentante
de l'ex catégorie reine. Heureuse erreur ! Suzuki, dernier constructeur
avec MV-Agusta à sortir des 3/4 de litre hypersport, nous propose
une nouvelle GSX-R. Au menu, forte ressemblance avec la 1000
et la nouvelle 600 (au jeu des 4 erreurs
: 2 autocollants, silencieux, bloc optique, qui est un mélange
de la 1000 et de  l'Hayabusa),
cours de fitness pour perdre 3 kg, et séance de musculation pour
gagner 7 ch. Le résultat est éloquent : 148 ch pour 163
kg. Impressionnant ! Une nouvelle fourche inversée où
viennent se greffer des étriers radiaux, une silhouette affinée
et encore plus agressive, cadre et bras oscillant peint en noir... la
GSX-R fait comme les copines mais son rapport poids/puissance est exceptionnel
pour la cylindrée (il est de 1 ch/1,1 kg, alors que la R1 2002
affichait 1 ch/1,14 kg). Le moteur est une évolution du précédent
bloc avec notamment l'adoption de soupapes en titane, une injection
à double papillon, et une foule de modifications destinées
à rendre le bouilleur encore plus efficace. Le boîtier
électronique renferme désormais une puce 32 bits au lieu
de 16 et le nombre de cartographie d'injection a doublé (8 désormais).
La nouvelle 750 s'annonce redoutable, mais elle n'a guère de
rivales dans son segment.
Essai:
Quel
intérêt alors d'etre le seul à se battre ? A vaincre
sans péril, on triomphe sans gloire. Mais la démarche
de Suzuki est un geste pétri de bon sens. Chez les constructeurs,
le choix se porte aujourd'hui entre des 600 de 120 bourrins et des 1000
hyperpuissantes dépassant les 170 canassons. Honnêtement,
qui peut se vanter  de
maîtriser une telle cavalerie ? N'est ce pas un peu trop pour
qui sort des supersport et recherche plus de plaisir ? Car maîtriser
une ZX-10R ou une autre hypersport
demande un très sérieux bagage technique. Alors, une 750
qui s'intercale pile-poil entre les deux segments phares, on ne peut
qu'applaudir.
Pistarde mais pas exclusive. En effectuant les premiers tours de roue
sur la Gixer, on retrouve la position fidèle à la lignée
; sport sans être extrême. Le carénage offre une
certaine protection, plutôt bonne pour une sportive. Le principal
changement vient de la finesse de la moto. On la tient mieux. Et au
fur et à mesure qu'on la découvre, on se rend compte que
l'homme et la machine ne font plus qu'un. A peu près aussi facile
à utiliser qu'une 600, elle vous gratifie d'une puissance moteur
ô combien efficace. Dès 5 000 trs, le bouilleur donne de
l'entrain. A mi-régimes, il pousse de manière plus franche
puis envoie sérieusement de 10 à 14 000 trs. Des watts,
il y en a. Et c'est là que se dévoile toute la subtilité
d'une 750 - ça ne déménage pas comme une 1000 survitaminée
mais vous pouvez exploitez à fond toute la puissance. Pas besoin
de se battre avec elle ; c'est la moto qui vous emmène sans vous
désarçonnez. Pilotez, prenez votre pied, et ne vous préoccupez
pas d'une éventuelle furie du moteur. Dans les bonnes lignes
droites, le compteur bloque à 299 mais l'aiguille du compte-tours
continue à cavaler... sans commentaires ;-)
On connaissait la GSX-R 750 particulièrement agile ; la nouvelle
enfonce encore le clou. Avec un empattement réduit et un angle
de colonne plus fermé, la moto est encore plus fulgurante dans
ses changements d'angle. Et sans que ceci ne porte atteinte à
sa prodigieuse stabilité. Même la tare (relative) du freinage
Suzuki a disparu. Elle freine toujours aussi bien tandis que le nouvel
ensemble tout radial (fixation et maitre-cylindre) apporte un senti
jamais vu sur cette machine. La fourche travaille également mieux,
en se montrant plus ferme et plus réactive aux réglages.
Ce n'est pas la plus puissante mais c'est certainement l'une des meilleures
motos de l'année. Non pas par ses performances mais tout simplement
par ce qu'elle permet de jubiler et de s'extasier car bénéficiant
d'une harmonie rarement atteinte.
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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 LES
PLUS |
- Performance
- Facilité
- Prix |
|
 LES
MOINS |
| - Esprit de famille trop marqué |
La
concurrence
| Performances
|
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| - Vitesse maxi : 277
km/h |
| - 0 à 100 km/h : nc |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : 10"7 |
| - 1 000 m DA : 19"7 |
| - Conso moyenne : nc |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| - Neuf : 10 999€ |
| - 2 004 : 8 400 |
| - 2 003 : 7 100 |
| - 2 002 : 6 300 |
| - 2 001 : 5 600 |
| - 2 000 : 4 900 |
| - 1 999 : 4 300 |
| Fréquence
entretien |
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| |
| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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