Puissance : 148 ch Poids : 163 kg Prix : 11 499 € Vitesse maxi : 277 km/h   Toutes les images de cette moto   Tout ses fonds d'écran   Les millésimes et leurs coloris

20ans de prestige

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            On ne s'en doutait peut-être pas à l'époque, mais l'année 1985 verra apparaïtre celle qui marquera une nouvelle ère de la sportive. Pour célébrer son 20ème anniversaire Suzuki lancera sur le marché une édition limitée (à 200 exemplaires pour la France) de sa 750 GSX-R reprenant les couleurs de la version originelle. Et jugez donc; la déco à 20ans et pourtant , elle a conservé un sacré charme. Ceux qui ont assisté aux premiers tours de roues de l'illustre ancêtre vont en pleurer de joie. En deux décennies, la GSX-R aura gagné 42 chevaux et perdu 13 kilos; Mais tout n'a toujours pas été aussi rose...Le croiriez-vous? La 750 a souffert d'embonpoint au cours de savie. Elle montera jusqu'à 208 Kg à sec dans les années 90. Si la première était sujette à des critiques sur sa tenue de route, l'actuelle est élogieuse sur tous les plans.
Par rapport au modèle standard, cette édition a droit, outre ses couleurs qui vont jusqu'à envahir la selle, à quelques petits bonus: une clé spécifique, une bulle subtilement teintée, une chaîne colorée et de nouveaux disques de frein avant. Les pistes sont rainurées et ajourées, petite touche tuning qui sied plutôt bien à l'image de la moto.
Coup sur coup, Suzuki présente 2 modèles qui vont faire des jaloux. D'abord une nouvelle 1000 qui va faire très mal; ensuite cette 750 History Replica, honorant la légande née il y a 20 ans et dotée du formidable potentiel que l'on connaît. Le succès des GSX-R n'est pas prêt de s'éteindre

            *A noter que la 600 GSX-R 2005 est aussi proposée dans cette déco en édition limitée et au même nombre d'exemplaires.

   

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

Moteur - Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps, double arbre à cames en tête, seize soupapes - Refroidissement : liquide - Cylindrée : 749 cm3 - Alésage x course : 72 x 46 mm - Taux de compression : 12,3 : 1 - Puissance : 148 ch à 12 800 tr/mn - 155 avec l'admission d'air forcé - Couple : 8,8 mkg à 10 800 tr/mn - Lubrification : Carter humide - Admission : Injection séquentielle multipoint double papillon - Embrayage : Multidisque à bain d'huile - Allumage : Transistorisé séquentiel - Mise en route : Démarreur électrique - Transmission : Six vitesses en prise constante - Transmission finale : Chaîne - Batterie :nc - Capacité du réservoir d'huile : nc
Partie cycle - Cadre : Périmétrique de type diamant en alu - Suspension avant : Fourche télehydraulique inversée, Ø 43 mm , réglable en précharge - Débattement roue avant : 120 mm - Suspension arrière : Monoamortisseur réglable en précharge - Débattement roue arrière : 130 mm - Frein avant : Double disque, Ø 300 mm, étriers radiaux à 4 pistons - Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons - Pneu avant : 120 / 70 ZR17 58W - Pneu arrière : 180 / 55 ZR17 73W
Dimensions - Longueur hors tout : 2 075 mm - Largeur hors tout : 715 mm - Hauteur hors tout : 1 145 mm - Hauteur de selle : 825 mm - Empattement : 1 395 mm - Garde au sol mini. : 128 mm - Poids à sec : 163 kg - tous pleins faits : 199 kg - Capacité du réservoir d'essence : 17 L - Capacité de la réserve : nc - Angle de chasse : 23.5 °

      

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LES PLUS

- Performance - Facilité - Hommage à la légende

LES MOINS

- 200 exemplaires...

La concurrence

Benelli 900 Tornado Tre
MV-Agusta F4 750 S

Performances
- Vitesse maxi : 277 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 10"7
- 1 000 m DA : 19"7
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc

Tarifs du neuf et de l'occasion
- Neuf : 11 499€

Fréquence entretien
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km