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 Une
anglaise aux armes nippones
Essai :
On se félicitait de la
955i Daytona : une sportive anglaise aux charmes si britanniques, avec
notamment son 3 cylindres et son cadre en structure tubulaire. On sera
donc un peu déçu par le manque d'originalité de
Triumph pour sa 600 supersport. Cadre périmétrique en
alu et moteur 4 cylindres ; comme les concurrentes japonaises. Ce dernier
a droit aux petits soins : admission d'air forcé et injection
(une première dans la catégorie). Développé
uniquement pour la TT, il sort 110 ch mais redescend à 98 en
France pour une histoire de bridage à l'allemande. Peu importe.
Il bénéficie d'une belle consistance à mi-régimes
et de la patate dans les tours. A l'image de sa grande soeur 955, cette
sportive se veut conviviale. Loin de la radicalité d'une R6,
l'anglaise jouerait plutôt dans la cour des CBR
600 et Kawasaki ZX-6R.
Elle marque le pas sur piste face à des pistardes ultra affûtées
sans pour autant être ridicule. On appréciera sur route
ouverte sa facilité de conduite qui ne renie pas l'efficacité,
sa protection qui a le mérite d'exister, et sa position de conduite
acceptable. En vraie sportive, la TT se balance d'un angle à
l'autre vivement et d'une pichenette. Une très bonne moto, qui
souffre surtout d'un manque de personnalité.
 
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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Moteur
| - Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps,
double arbre à cames en tête, quatre soupapes
par cylindres |
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| - Refroidissement : liquide |
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| - Cylindrée : 599 cm3 |
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| - Alésage x course : 68 x 41,3 mm |
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| - Taux de compression : 12,5 : 1 |
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| - Puissance : 98 ch à 12 600 tr/mn / 110 ch à
12 750 tr/mn en full power |
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| - Couple : 6,9 mkg à 11 000 tr/mn |
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| - Lubrification : Carter humide |
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| - Admission : Injection |
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| - Embrayage : Multidisque à bain d'huile |
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| - Allumage : DC-CDI |
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| - Mise en route : Démarreur électrique
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| - Transmission : Six vitesses en prise constante |
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| - Transmission finale : Par chaine |
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| - Batterie : nc |
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| - Capacité du réservoir d'huile : nc |
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Partie cycle
| - Cadre : cadre ouvert, double pourte alu |
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| - Suspension avant : Fourche téléscopique
Ø nc, réglable en compression, détente,
précontrainte |
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| - Débattement roue avant : 120 mm |
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| - Suspension arrière : Monoamortisseur |
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| - Débattement roue arrière : nc |
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| - Frein avant : Double disques flottants, Ø 310
mm, étriers à 4 pistons |
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| - Frein arrière : Simple disque, Ø 220
mm, étrier à 2 pistons |
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| - Roue avant : 17" x 3.5" |
| - Pneu avant : 120/70 ZR17MC |
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| - Roue arrière : 17" x 5.5" |
| - Pneu arrière : 180/55 ZR17MC |
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Dimensions
| - Longueur hors tout : nc |
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| - Largeur hors tout : nc |
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| - Hauteur hors tout : nc |
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| - Hauteur de selle : 810 mm |
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| - Empattement : 1 395 mm |
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| - Garde au sol mini. : nc |
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| - Poids à sec : 170 kg - tous pleins faits :
200 kg |
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| - Capacité du réservoir d'essence : 18
L |
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| - Capacité de la réserve : nc |
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| - Angle de chasse : 24° |
| - Rayon de braquage : nc |
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- Côte de l'occasion
- Pour
assurer cette moto
- Pour
financer cette moto
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 LES
PLUS |
- Rapport facilité/performances
- Vie à bord
- Freinage |
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 LES
MOINS |
- Protection trop juste
- Mécanique fade
- Esthétique |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse maxi : 230
km/h |
| - 0 à 100 km/h : nc |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : 12" |
| - 1 000 m DA : nc |
| - Conso moyenne : 5,3 L |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| - Neuf : 7 599€
(en 2005) |
| - 2 004 : 5 570€ |
| - 2 003 : 4 900€ |
| - 2 002 : 4 650€ |
| - 2 001 : 4 300€ |
| - 2 000 : 4 000€ |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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