Motosportives - Fiche complète de la Triumph 600 Daytona 2003 --> 2004

TRIUMPH 600 DAYTONA

	Puissance : 112 ch
	Poids : 165 kg
	Vitesse maxi : nc
	Toutes les images de cette moto
	Les millésimes et leurs coloris

To race or not to race...?

Essai :

Telle est la question que l'on peut se poser en découvrant la nouvelle 600 supersport de chez Triumph. Le souvenir de la TT 600 perdure dans les esprits. Fini les rondeurs : la nouvelle petite anglaise a suivi un régime (elle pèse désormais 165 kgs à sec) et sa plastique s'est angulée. on dirait presque un origami. Ses lignes restent cependant trop massives par rapport aux nouveaux standards nippons. Le 4 pattes a également été modifié et son comportement est désormais plus doux mais son caractère n'est toujours pas enthousiasmant. Avant 6000 trs, rien... puis une poussée faiblarde se manifeste et ce n'est que vers 8000 trs que le moulin se réveille. Une fois sur la piste, pas le choix : il faut tout le temps rester au dessus de 10000 trs. Cela dit, pratiquement tous les 600 sportives se comportent ainsi. Pourtant, sa cousine, la 600 Speed Four, bénéficie du même moulin que la TT 600 mais avec une cartographie spécifique qui le rend très attachant. Pourquoi n'avoir pas récupéré celui-là ?
La partie-cycle révèle une efficacité certaine sur piste, mais qui n'est pas encore aussi redoutable que les 600 japonaises. Vive, stable et pourvu d'un excellent freinage, son comportement est plus proche des anciennes 600 CBR que de l'extreme Kawa ZX-6RR. Et puis, la boîte a encore des progrès à faire. La Daytona a plus le sourire : la position de conduite est acceptable, les suspensions confortables et la selle agréable. Sportive à part entière, la Daytona 600 s'appréciera aussi bien sur circuit que sur route, sa polyvalence la privant de quelques dixièmes au tour.

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

Moteur

- Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindres

- Refroidissement : liquide

- Cylindrée : 599 cm3

- Alésage x course : 68 x 41,3 mm

- Taux de compression : 12,5 : 1

- Puissance : 112 ch à 12 750 tr/mn

- Couple : 6,8 mkg à 11 100 tr/mn

- Lubrification : Carter humide

- Admission : Injection électronique multipoint séquentielle à double papiloons avec admission d'air forcée

- Embrayage : Multidisque à bain d'huile

- Allumage : Digital, de type inductif, par le calculateur d'injection

- Mise en route : Démarreur électrique

- Transmission : Six vitesses en prise constante

- Transmission finale : Par chaIne à joints toriques type en X

- Batterie : nc

- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle

- Cadre : périmétrique en aluminium

- Suspension avant : Fourche téléscopique Ø 43 mm, réglable en compression, détente, précontrainte

- Débattement roue avant : nc

- Suspension arrière : Combiné unique réglable en compression, détente et précontrainte

- Débattement roue arrière : nc

- Frein avant : Double disques flottants, Ø 308 mm, étriers à 4 pistons

- Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons

- Roue avant : En alliage à trois bâtons, 17 x 3.5"
- Pneu avant : 120/70 ZR17MC

- Roue arrière : En alliage à trois bâtons, 17 x 5.5"
- Pneu arrière : 180/55 ZR17MC

Dimensions

- Longueur hors tout : 2 050 mm

- Largeur hors tout : 660 mm

- Hauteur hors tout : 1 115 mm

- Hauteur de selle : 815 mm

- Empattement : 1 390 mm

- Garde au sol mini. : nc

- Poids à sec : 165 kg - tous pleins faits : nc

- Capacité du réservoir d'essence : 18 L

- Capacité de la réserve : nc

- Angle de chasse : 24,6 °
- Rayon de braquage : nc