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 Triumph
save the Queen
Qui
se souvient de l'époque où l'Angleterre dominait le monde,
où il existait plus de marques de motos que de bateaux sur la
manche, où l'évocation des noms comme Sunbeam, Velocette,
Norton provoquait un frisson dans la colonne vertébrale ?
Et puis, la CB 750 est arrivée.
Il aura fallu presque 40
ans à l'Angleterre pour se relever du choc.  Mais
le retour fut magistrale. Un coup d'épée sur les îles
du soleil levant qui porte un nom légendaire : Daytona. La 675
Daytona pour être exact. Une machine si redoutable qu'elle
a immédiatement bouleversé les stars de sa catégorie...
et même du segment supérieur. Une gifle, que Triumph entend
bien maintenir près des joues de la concurrence. Pour se faire,
3ans après son apparition, la
675 Daytona évolue. Sans gros changements, juste suffisamment
pour se maintenir à un très haut niveau.
Autant vous prévenir
tout de suite : mieux vaut avoir l'oeil averti pour distinguer la nouvelle
version de la sportive d'Hinckley. Car mis à part les nouveaux
phares allongés lui procurant un regard plus prononcé,
un tête de fourche plus allongée, de nouveaux clignos et
une platine devant l'admission d'air forcé, la 675 2009 ressemble
beaucoup à la
première mouture. L'upgrade s'est surtout concentré
sur le technique est moins sur le visuel.
 Triumph
s'est servi de son expérience accumulée pendant le championnat
du monde Supersport pour améliorer les spécifications
de sa petite bombe. Le trois-cylindres peut maintenant prendre 450 tr/mn
de plus qu'avant et il développe 3 chevaux de mieux soit 128
bourrins. Il faut préciser que la machine comporte désormais
en série certains éléments du kit Racing. La petite
Daytona 2009 embarque un nouvel échappement plus léger
de 2 kilos, une injection recalibrée, des chambres de combustion
modifiées, quelques modifs internes et, petit add-on sympa, un
pré-cablage pour installer un shifter.
La partie-cycle s'améliore aussi. La fourche inversée
de 41 mm compte désormais un réglage de la compression
lente et rapide en plus de la multitude habituel. Les étriers
Nissin sont à présent de type monobloc pour plus de constance
et de feeling. Les nouvelles roues devraient quand à elles apporter
plus de vivacité aux changements d'angle. Surtout qu'elles ne
sont pas chaussées avec n'importe quoi : des Pirelli Diablo SP
; quasiment du slick.
Descendue à
162 kg, la nouvelle 675 Daytona ne parvient pas à égaler
(sur le papier) le record poids
la CBR 600. Cependant, son puncheur 3 cylindres de 128 canassons
a de quoi lui friser les moustaches. Particulièrement douée
à l'origine, cette évolution de la sportive anglaise devrait
ravir un grand nombre d'amateurs et encore plus de pistards.
  
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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 LES
PLUS |
- Belles performances
- Légereté
- Design precisé |
|
 LES
MOINS |
- Position usante
- Manque d'allonge |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse maxi : 270
km/h |
| - 0 à 100 km/h : nc |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : nc |
| - 1 000 m DA : nc |
| - Conso moyenne : 6.4L |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| -
Neuf : 10 710 € |
| - 2 007 : 8 590 € |
|
- 2 006 : 7 260 €
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