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evolution
Contact :
Triumph
a montré sa nouvelle Daytona 955 au Mondial de Paris. Peu de
modifs pour ce millésime. Le trait de changement le plus significatif
est la nouvelle tête de fourche, avec deux optiques séparées
et une nouvelle bulle. La petite Daytona 600 influencerait-elle sa grande
soeur ? Le reste
du carénage est identique. Les prises d'air latérales
sont toujours là mais désormais peintes dans le ton du
carénage. Suite à la version Centenary, la Daytona avait
récupéré son monobras qu'elle avait mis aux oubliettes
l'espace d'un temps lors de sa nouvelle mouture en 2001. Il est heureux
de constater que ce monobras demeure pour la version 2004. Toujours
pas de fourche inversée ni de freins à fixation radiale.
La surenchère technologique ne semble pas être le but recherché
par les anglais. On n'achète pas une Daytona pour venir taquiner
la GSX-R 1000 mais pour
profiter du charme de son 3 cylindres. A moins que cette version 2004
change la donne...
  
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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Moteur
| - Type: Trois cylindres en ligne , 4 temps,
double arbre à cames en tête, quatre soupapes
par cylindres |
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| - Refroidissement : liquide |
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| - Cylindrée : 955 cm3 |
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| - Alésage x course : 79 x 65mm |
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| - Taux de compression : 12 : 1 |
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| - Puissance : 98 ch à 9 600 t/min / 149 ch à
10 700 tr/mn en full power |
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| - Couple : 10 mkg à 8 200 tr/mn |
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| - Lubrification : Carter humide |
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| - Admission : Injection électronique multipoint
séquentielle |
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| - Embrayage : Multidisque à bain d'huile |
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| - Allumage : Digital de type à induction par
le système de gestion moteur |
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| - Mise en route : Démarreur électrique
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| - Transmission : par pignon |
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| - Transmission finale : Par chaine à joints toriques
type en X |
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| - Batterie : nc |
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| - Capacité du réservoir d'huile : nc |
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Partie cycle
| - Cadre : périmétrique tubulaire
en aluminium |
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| - Suspension avant : Fourche téléscopique
Ø 45 mm, réglable en compression, détente,
précontrainte |
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| - Débattement roue avant : 120 mm |
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| - Suspension arrière : Combiné unique
réglable en compression, détente et précontrainte,
monobras oscillant, en alliage d’aluminium, réglage
de la tension de chaîne par excentrique |
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| - Débattement roue arrière : 130 mm |
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| - Frein avant : Double disques flottants, Ø 320
mm, étriers à 4 pistons |
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| - Frein arrière : Simple disque, Ø 220
mm, étrier à 2 pistons |
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| - Roue avant : En alliage à trois bâtons,
17 x 3.5" |
| - Pneu avant : 120/70 ZR17MC |
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| - Roue arrière : En alliage à trois bâtons,
17 x 6" |
| - Pneu arrière : 190/55 ZR17MC |
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Dimensions
| - Longueur hors tout : 2 072 mm |
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| - Largeur hors tout : 725 mm (au guidon) |
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| - Hauteur hors tout : 1 165 mm |
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| - Hauteur de selle : 815 mm |
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| - Empattement : 1 426 mm |
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| - Garde au sol mini. : nc |
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| - Poids à sec : 191 kg - tous pleins faits :
220 kg |
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| - Capacité du réservoir d'essence : 21
L |
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| - Capacité de la réserve : nc |
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| - Angle de chasse : 22,5° |
| - Rayon de braquage : nc |
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- Côte de l'occasion
- Pour
assurer cette moto
- Pour
financer cette moto
-
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 LES
PLUS |
- Chassis franc et stable
- Mélodie du moteur
- Legère polyvalence |
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 LES
MOINS |
- Bulle timide
- Manque de pèche à bas régime |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse maxi : 243
km/h |
| - 0 à 100 km/h : nc |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : 11"4 |
| - 1 000 m DA : nc |
| - Conso moyenne : 6,6 L |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| - Neuf : 11 900€ |
| - 2 004 : 8 890€ |
| - 2 003 : 7 820€ |
| - 2 002 : 7 180€ |
| - 2 001 : 6 450€ |
| - 2 000 : 5 740€ |
| - 1 999 : 5 210€ |
| - 1 998 : 4 850€ |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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