| |
 La
recherche de la perfection
Contact :
...est
une quête perpétuelle dont Yamaha a dangereusement approché
la limite au point de vue stylistique. C'est  bien
simple : la marque aux 3 diapasons n'a pas osé touché
à la ligne de la R1 tant celle-ci a atteint un haut niveau de
beauté et de notoriété (chez Ducati, on appelle
ça le syndrome 916).
Pour la version 2006, les seuls changements visibles seront
les coloris, la couleur dorée plus prononcée des fourreaux
de fourche, l'absence de motifs incrustés sur le carter  d'embrayage,
les conduits d'air forcé peints de la couleur du carénage
et la coloration noire des protections d'échappement. Et l'on
se dit qu'elle est tellement belle que Yam aurait eu tort d'y toucher.
L'essentiel du travail a donc porté sur les entrailles
de la bête. Coté moteur, 3 ch ont été gagnés
et parmi les modifications les plus notables figurent l'utilisation
de guides de soupapes d'admission plus court, ceci augmentant le flux
d'admission d'air. Citons aussi la noix d'embrayage revue et des conduits
d'admission d'air plus lisses.
Le châssis demeure le Deltabox de 5ème génération
dont la structure est sensiblement modifié. En jouant sur l'épaisseur
à des endroits stratégiques, ce cadre en alu coulé
sous pression est plus léger, plus maniable et tout aussi rigide
que l'ancien. 
Le bras oscillant a gagné en longueur (+ 20 mm)
et voit ses points de support changés. Les points d'ancrage du
moteur le sont aussi. Et je ne vous parle pas de la répartition
du poids déplacé de 1% sur l'avant, du nouveau té
de fourche inférieur, du chronomètre embarqué,
du tendeur de chaîne de distribution modifié... Ah ben
si, je viens de vous en parler.
Cette nouvelle R1 développe
à présent 175 ch en sta tique
et il est probable qu'elle ait perdu quelques grammes. Le petit bonus
très sympa de cette version 2006 est l'apparition de 2 séries
spéciales.
A ma gauche, 500 R1 SP avec suspensions Öhlins apparaîtront
; à ma droite, une livrée "jaune racing" célébrant
les 50 ans de Yamaha avec une déco s'inspirant des machines des
années 70-80.
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
| |
|
|
|
|
Moteur
| - Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps,
double arbre à cames en tête, vingt soupapes |
 |
 |
| - Refroidissement : liquide |
|
| - Cylindrée : 998 cm3 |
|
| - Alésage x course : 77 x 53,6 mm |
|
| - Taux de compression : 12,4 : 1 |
|
| - Puissance : 175 ch à 12 500 tr/mn |
|
| - Couple : 11 mkg à 10 500 tr/mn |
|
| - Lubrification : Carter humide |
|
| - Admission : Injection électronique |
|
| - Embrayage : Multidisque à bain d'huile |
|
| - Allumage : DC-CDI |
|
| - Mise en route : Démarreur électrique
|
|
| - Transmission : Six vitesses en prise constante |
|
| - Transmission finale : Chaîne |
|
| - Batterie :12 V - 8,6 Ah |
|
| - Capacité du réservoir d'huile : 3,8
L |
|
|
Partie cycle
| - Cadre : Deltabox V en aluminium coulé
sous pression |
 |
|
| - Suspension avant : Fourche télescopique inversée,
Ø 43 mm |
|
| - Débattement roue avant : 120 mm |
|
| - Suspension arrière : Bras oscillant renforcé
(Monoamortisseur) |
|
| - Débattement roue arrière : 130 mm |
|
| - Frein avant : Double disque, Ø 320 mm, étriers
à 4 pistons |
|
| - Frein arrière : Simple disque, Ø 220
mm, étrier à 2 pistons |
|
| - Pneu avant : 120/70 ZR17M/C (58W) |
|
| - Pneu arrière : 190/50 ZR17M/C (73W) |
|
|
Dimensions
| - Longueur hors tout : 2 085
mm |
 |
|
| - Largeur hors tout : 720 mm |
|
| - Hauteur hors tout : 1 105 mm |
|
| - Hauteur de selle : 835 mm |
|
| - Empattement : 1 415 mm |
|
| - Garde au sol mini. : 135 mm |
|
| - Poids à sec : 173 kg - tous pleins faits :
nc |
|
| - Capacité du réservoir d'essence : 18
L |
|
| - Capacité de la réserve : 3,4 L |
|
| - Angle de chasse : 24° |
|
|
|
|
|
- Prix : 13 699€
- Côte de l'occasion
- Calculer son devis d'assurance
- Pour
financer cette moto
- Tous
ses fonds d'écran
-
2 utilisateurs ont posté leurs avis
-
Note globale : 20/20
- Cliquez ici pour voter
 LES
PLUS |
- Le coup de crayon
- Puissance en hausse
- Partie-cycle optimisée |
|
 LES
MOINS |
- Aucune différence visuelle
- Pas de rangement |
La
concurrence
| Performances
|
 |
| Modèle 2004 - 2005 |
| - Vitesse maxi : 295
km/h |
| - 0 à 100 km/h : 3"6 |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : 10"5 |
| - 1 000 m DA : 18"9 |
| - Conso moyenne : 6,7 L |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
 |
| |
| - Neuf : 13 699€ |
| - 2 004 : 10 320 € |
| - 2 003 : 7 690 € |
| - 2 002 : 7 260 € |
| - 2 001 : 6 350 € |
| - 2 000 : 5 940€ |
| - 1 999 : 4 750 € |
| - 1 998 : 4 420 € |
| Fréquence
entretien |
 |
| |
| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
|
|
Envoyer
ŕ un ami
Imprimer
la page
