| |
 Plus
de souffle
Contact :
A
son tour, Yamaha présente l'évolution 2005 de sa combattante
en 600 cm3. Après la 600 Ninja et la CBR 600 RR, c'est donc au
tour de la R6 de dévoiler sa frimousse au grand public. Et là,
surprise : les changements sont... minimes. Mis à part les coloris
et la décoration, il est quasi impossible de différencier
l'YZF 2005 de la version 2003.
C'est du coté mécanique et sur la partie-cycle que les
ingénieurs ont bossé. L'élément le plus
marquant sur cette évolution est le nouveau train avant de la
pistarde. Comme toute sportive
actuelle, elle s'équipe d'une fourche inversée et d'étriers
de frein à fixation radiale. Les disques sont plus gros et passent
de 298 à 310 mm. Commandé par un maitre-cylindre radial
(lui aussi), aucun doute que le freinage sera toujours aussi impressionnant
sur cette fabuleuse machine. On note aussi une nouvelle tringlerie de
suspension arrière ainsi qu'un nouveau profil de pneu avant.
Sur toutes les générations de R6, il y a avait des chevaux.
Et comme le chocolat, on en veut toujours plus. La nouvelle ne déroge
pas à la règle et crache 3 ch de plus soit 126 au même
régime de 13 000 tr/mn. Plus qu'une recherche de puissance maximum,
les motoristes ont gonflé la courbe de puissance afin d'offrir
plus de watts sur toute la plage de régime et pas seulement dans
le haut du compte-tours. Pour ce faire, la Yam gagne une nouvelle cartographie
d'injection, des conduits d'admission re-déssinés
et de nouveaux arbres à cames.
Essai :
Difficile
de progresser pour une machine qui a déjà atteint de très
haut sommets et repoussé les standards plusieurs années
de suite. Pourtant, il fallait bien réagir face à une
GSX-R 600 redoutable et contrer l'arrivée inquiétante
de la ZX-6RR 2005. Le changement le plus important sur cette nouvelle
R6 est bel et bien son train avant. Il apporte un réel mieux
lors des gros freinages - plus de feeling g râce
au nouvel ensemble de freinage, une puissance phénoménale
et une stabilité accrue. Dans un virage, en rentrant sur les
freins, la pistarde s'écrase moins sur l'avant. En effet, la
fourche est équipée de ressorts plus fermes et d'un pneu
avant plus haut, ce qui améliore le travail de la direction.
Équipée en Michelin Pilot Power d'origine, la Yam est
toujours aussi agile bien que l'empattement ait été rallongé
de 5 mm (au bénéfice de la stabilité en courbe).
Elle a également gagné en pêche dans les hauts régimes.
Une hausse plus subtile que flagrante qui n'enlève pas le caractère
creux de la R6 sur piste, comme toutes les 600 sports d'ailleurs. Pour
la route, le coffre à mi régimes est suffisant mais sur
circuit, mieux vaut se maintenir dans le 3ème tiers du compte-tours.
Une plastique quasi inchangée mais un comportement sur piste
largement optimisée, la nouvelle R6 hausse encore d'un cran son
niveau d'excellence.
Pour les
fans de Valentino ROSSI, sachez que son passage chez Yamaha laisse déjà
une sacrée empreinte. La nouvelle R6 sera disponible dans un
coloris typiquement VALE (2 500 exemplaires pour l'Europe) qui ne sera
en aucun point une Replica.
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
| |
|
|
|
|
Moteur
| - Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps,
double arbre à cames en tête, seize soupapes |
 |
 |
| - Refroidissement : liquide |
|
| - Cylindrée : 599 cm3 |
|
| - Alésage x course : 65,5 x 44,5 mm |
|
| - Taux de compression : 12,4 : 1 |
|
| - Puissance : 120 ch à 13 000 tr/mn - 126 avec
l'admission d'air forcé |
|
| - Couple : 7 mkg à 12 000 tr/mn |
|
| - Lubrification : Carter humide |
|
| - Admission : Injection électronique à
boisseau à dépression |
|
| - Embrayage : Multidisque à bain d'huile |
|
| - Allumage : DC-CDI |
|
| - Mise en route : Démarreur électrique
|
|
| - Transmission : Six vitesses en prise constante |
|
| - Transmission finale : Chaîne |
|
| - Batterie :12 V - 8 Ah |
|
| - Capacité du réservoir d'huile : 3,4
L |
|
|
Partie cycle
| - Cadre : Deltabox III en aluminium coulé
sous pression |
 |
|
| - Suspension avant : Fourche télescopique inversée,
Ø 41 mm |
|
| - Débattement roue avant : 120 mm |
|
| - Suspension arrière : Bras oscillant renforcé
(Monoamortisseur) |
|
| - Débattement roue arrière : 120 mm |
|
| - Frein avant : Double disque, Ø 310 mm, étriers
à 4 pistons |
|
| - Frein arrière : Simple disque, Ø 220
mm, étrier à 2 pistons |
|
| - Pneu avant : 120/70 ZR17M/C (58W) |
|
| - Pneu arrière : 180/55 ZR17M/C (73W) |
|
|
Dimensions
| - Longueur hors tout : 2 045
mm |
 |
|
| - Largeur hors tout : 690 mm |
|
| - Hauteur hors tout : 1 105 mm |
|
| - Hauteur de selle : 830 mm |
|
| - Empattement : 1 385 mm |
|
| - Garde au sol mini. : 145 mm |
|
| - Poids à sec : 163 kg - tous pleins faits :
nc |
|
| - Capacité du réservoir d'essence : 17
L |
|
| - Capacité de la réserve : nc |
|
| - Angle de chasse : 24° |
|
|
|
|
|
- Prix : 10 244 €
- Côte de l'occasion
- Calculer son devis d'assurance
- Pour
financer cette moto
- Tous
ses fonds d'écran
-
0 utilisateurs ont posté leurs avis
-
Note globale : 16/20
- Cliquez ici pour voter
 LES
PLUS |
- Recherche maximum d'efficacité
- Version Rossi design
- Puissance en hausse |
|
 LES
MOINS |
| - Peu de retouches esthétiques |
La
concurrence
| Performances
|
 |
| |
| - Vitesse maxi : 267
km/h |
| - 0 à 100 km/h : 3"2 |
| - 0 à 200 km/h : 8"4 |
| - 400 m DA : 5"3 |
| - 1 000 m DA : 22"1 |
| - Conso moyenne : 6,4 L |
| - Autonomie : 220 km |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
 |
| |
| - Neuf : 10 244 € |
| - 2 004 : 7 250 € |
| - 2 003 : 6 000 € |
| - 2 002 : 5 500 € |
| - 2 001 : 4 950 € |
| - 2 000 : 4 500 € |
| - 1 999 : 4 200 € |
| Fréquence
entretien |
 |
| |
| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
|
|
Envoyer
ŕ un ami
Imprimer
la page
